[LesiU]

Od wtorku ruszamy z oficjalnymi treningami.
Regulamin na sezon 2010 zostanie udostępniony w poniedziałek wieczorem. Wtedy też rozdamy testy teoretyczne dla osób ubiegających się o licencję FIA GT. Testy praktyczne odbędą się w czwartek.
Tor zostanie udostępniony najpóźniej we wtorek, przed treningiem.
Mod w wersji testowej publicznie pojawi się we wtorek, natomiast finalny udostępniony zostanie w następny poniedziałek.

---

Aktualnie wymagane pliki:
Mod v1.0: KLIK

[LesiU]

Osoby (oprócz sAdiego) które chcą się ubiegać o lickę FIA GT, niech zgłoszą chęć w Panelu.

[LesiU]

Tor Albert Park można pobrać z DC: KLIK

[LesiU]

Pojawił się regulamin obowiązujący w sezonie 2010: KLIK

Uprzedzamy jednak, że do czasu startu wyścigu mogą się jeszcze pojawić poprawki.

[LesiU]

Link do moda FIA GT: KLIK
oraz patch v5: KLIK

paczka z dźwiękami (również jest wymagana): KLIK

Mod jest na razie w fazie testowej, szczególnie jeśli chodzi o GT2.
GT1 jest w komplecie i praktycznie gotowe do sezonu (będą już raczej tylko drobne poprawki do opon), natomiast nad GT2 trwają cały czas prace. W powyższym patchu dostępne jest tylko BMW M3 GTR. Na dniach dołączy do niego Porsche 997 RSR i Ferrari 430 GTC.

[LesiU]

W najbliższym patchu (powinien się pojawić dzisiaj wieczorem bądź jutro do południa) zostaną zmienione i/lub ograniczone zakresy pracy amortyzatorów (swoją drogą, prawdopodobnie sprężyn też). W związku z tym (jeśli ktoś jeszcze tego nie zrobił ) niech każdy w pliku PLR zmieni sobie sposób wyświetlania ustawień amortyzatorów z "klików" na rzeczywiste wartości tłumienia i zanotujcie sobie swoje preferowane nastawy z setów.
W tym celu odszukajcie sobie parametr Damper Units i ustawcie mu wartość na "1".

[LesiU]

Potrzebuję kilku chętnych do przetestowania różnych ustawień sprężystości i tłumienia opon.

W pliku opony (tbc) mamy 3 parametry z tym związane:
SpringBase - bazowa sprężystość opony (nie napompowanej)
SpringkPa - mówi o ile zmieni się sprężystość gdy zmienimy ciśnienie o 1kPa
Damper - wartość tłumienia opony

Bujanie aut to efekt zarówno wysokiej sprężystości jak i zbyt niskiego tłumienia. Jednocześnie nie można ot tak sobie dowolnie tego ustawić bo pojawiają się inne konsekwencje. Trzeba więc sprawdzić kilka różnych wariantów i wybrać w miarę optymalny (niestety, nie mamy danych z rila, by się na nich oprzeć ).

Co będzie więc do przetestowania?
SpringBase - wartości 10000, 20000, 40000 i 60000
SpringkPa - 500, 1000 i 2000
Damper - 1000, 5000, 10000 i ewentualnie jeszcze więcej.

Przy czym nie ma sensu testować dampera 10000 jeśli ma się spring rate 60000 i springkpa 1000 czy 2000 bo...no sami zobaczycie
Najbardziej interesujące może być niskie SpringBase z wysokim Damperem i odpowiednio dobranym SpringkPa.

Oczywiście nie ma sensu ustawiać różnych kombinacji na przedniej i tylnej opnie - to się mija z celem. Dlatego też jak wprowadzacie zmiany w pliku tbc, to sprawdźcie czy zrobiliście to dla obu osi.

Polecam też albo wyzerować, albo przynajmniej ustawić na 0.1 wibracje kokpitu w PLR (parametry: Cockpit Vibration Mult1 oraz Cockpit Vibration Mult2 )

Żeby testy poszły sprawniej, proponuję by wszyscy wzięli BMW, do którego załączam seta.
Zróbcie sobie kilka okrążeń i sprawdźcie czy ciśnienie w secie jest dobrze ustawione.
Testować można na Albert Park. Jak macie dobrze ustawiony FF to na pewno będziecie czuć różnicę między różnymi ustawieniami. Sam samochód też będzie się różnie zachowywać (od jazdy jak na kapciu po nerwowość jak na przepompowanych oponach).

Jeśli traficie na dobre ustawienie, to sprawdźcie jak się zmieni zachowanie opon gdy obniżycie i podwyższycie ciśnienie o np. 10kPa (jeśli nic się nie zmieni to spróbujcie o więcej - 20 czy nawet 30kPa w obie strony).

Sprawdzenie tych wszystkich kombinacji nie powinno jednej osobie zająć więcej niż godzinę-półtorej czasu. Im więcej osób, tym lepiej, gdyż każdy pewnie będzie troszeczkę inaczej odczuwać zmiany i dobrze by było poznać opinie większej grupy testerów.

Wrażenia w formie jednego posta piszcie w Wątku ogólnym dot. testów moda: KLIK

Z góry dziękuję

[LesiU]

Pojawił się patch v6: KLIK
Zawiera wszystkie dotychczas wydane łatki, plus...

- dodano Porsche 997 RSR (prawdopodobnie najszybsze w GT2, ale nie każdemu może podejść)
- dodano Ferrari 430 GTC (przyjemne, chętnie wchodzi w zakręty)
- aerodynamika BMW została delikatnie skorygowana (auto miało za niski Vmax na Monzie)
- wszystkie auta (GT1 + GT2) mają nowe krzywe poślizgów. Teraz trzeba bardziej uważać by nie wejść w głębszy poślizg bo możemy się już nie wybronić. Utrata przyczepności na przednich oponach powoduje zauważalną podsterowność
- GT1 ma zmniejszony grip poprzeczny (GT1 było trochę za szybkie) i zwiększoną przyczepność wzdłużną (by na mocniejszych hamulcach móc hamować na krótszym odcinku)
- GT2 ma zwiększoną przyczepność poprzeczną (by były troszkę szybsze) i wzdłużną (również chodzi o skrócenie drogi hamowania)
- w związku z powyższym, zostały zwiększone maksymalne momenty hamujące, tzn. auta teraz silniej hamują i dzięki większej przyczepności droga hamowania się skróciła.
Niewykluczone, że w finalnym modzie zostanie to jeszcze podniesione.
Tylne hamulce teraz hamują trochę mocniej niż do tej pory, więc trzeba będzie przesunąć ich balans o kilka procent do przodu.
- sprężystość opon została pi-razy-oko ustawiona by zmniejszyć bujanie. Bez testów nie będziemy w stanie wprowadzić dobrych wartości...
- poprawiono kierownicę w F550
- Saleen i Maserati mają po 10kg mniej balastu - dzięki temu są teraz bardziej konkurencyjne

Zakresy sprężyn i amortyzatorów nie zostały jeszcze skorygowane. Nie zdążyłem sprawdzić, jaki przedział będzie optymalny.
Zmieniła się jeszcze jedna rzecz - współczynnik "motion ratio" jest teraz w każdym aucie ustawiony na 1.0, czyli jeśli ustawimy sprężynę na 250N/mm to efektywnie tyle będzie na kole. Wcześniej niektóre auta miały ten współczynnik 1.0 a inne mniejszy. Przykładowo, MC12 miał ~0.86 i w tym przypadku ustawienie sprężyny 250 w secie dawało w efektywnie sprężynę 215N/mm.
Plan był taki, by w każdym aucie wprowadzić współczynniki z rzeczywistych aut, ale nie udało się zebrać kompletu wartości, dlatego zostały one w każdym aucie ustawione na 1.0. Jak będę mieć komplet danych, to wyjdzie poprawka (kiedyś tam...wtedy też zmieni się zakres użytecznych sprężyn i damperów).
W związku z powyższym, nie będzie teraz potrzeby dobierania użytecznych zakresów dla każdego z aut oddzielnie (w rilu każde ma inny współczynnik motion ratio zawieszenia). Najpóźniej w finalnym modzie będzie ustawiony zakres który sprawdzi się we wszystkich autach.

Przypominam, że dzisiaj od 15:30 będzie stać serwer FIA GT. O 16:00 startuje pierwszy wyścig

W załączniku sety dla Porsche i Ferrari (żeby kierowcy BMW nie mieli za dobrze ).
Na poprzednim gripie każdym z aut GT2 można było zrobić hotlapa w okolicach 1:44.0... ile jest na nowej przyczepności? Zobaczymy dzisiaj na serwerze
Przestawcie sobie balans hamulców do przodu.

[LesiU]

Proszę pobrać tego patcha: KLIK
Wymaga on v6, gdyż zawiera tylko pliki hdv i tbc.

Przywróciłem słabsze hamulce (sprzed patcha v6) oraz lekko poprawiłem tłumienie opon. Sprawdźcie czy teraz auta się nie bujają mocniej.
Poprawiono też zakres chłodzenia hamulców w F430 (teraz jest 8 ).

EDIT:
Jak będziecie testować patcha to notujcie, jakie macie temperatury opon i podajcie je na forum.

[Art]

Prosze ponownie pobrac tor Albert Park z DC.

Zostaly zmienione tylko wpisy odnosnie dlugosci sesji, nic wiecej.