[FIA GT 2010] Mod ligowy

LesiU · 17-04-2010, 09:38

Aston Martin DBR9

Moc maksymalna: 603KM @ 6500rpm
Moment maksymalny: 704Nm @ 5500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 7100rpm
Punkt "życia" silnika: 7000+50rpm

Chevrolet Corvette C6.R

Moc maksymalna: 590KM @ 5500rpm
Moment maksymalny: 868Nm @ 4500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 6200rpm
Punkt "życia" silnika: 6100+50rpm

Ferrari 550 Maranello
Moc maksymalna: 606KM @ 7000rpm
Moment maksymalny: 714Nm @ 5500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 8000rpm
Punkt "życia" silnika: 7900+50rpm

Lamborghini Murcielago R-GT
Moc maksymalna: 601KM @ 6500rpm
Moment maksymalny: 710Nm @ 5000rpm
Odcięcie (maks.)przy: 7100rpm
Punkt "życia" silnika: 7000+50rpm

Maserati MC12
Moc maksymalna: 600KM @ 7250rpm
Moment maksymalny: 656Nm @ 5500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 8000rpm
Punkt "życia" silnika: 7900+50rpm

Saleen S7-R
Moc maksymalna: 600KM @ 6500rpm
Moment maksymalny: 746Nm @ 5500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 7100rpm
Punkt "życia" silnika: 7000+50rpm

BMW E92 M3 GT2
Moc maksymalna: 465KM @ 7500rpm
Moment maksymalny: 464Nm @ 6500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 8500rpm
Punkt "życia" silnika: 8400+50rpm

Ferrari 430 GTC
Moc maksymalna: 450KM @ 7000rpm
Moment maksymalny: 491Nm @ 5500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 8000rpm
Punkt "życia" silnika: 7900+50rpm

Porsche 997 RSR
Moc maksymalna: 465KM @ 8000rpm
Moment maksymalny: 430Nm @ 7250rpm
Odcięcie (maks.)przy: 9100rpm
Punkt "życia" silnika: 9000+50rpm

Silniki

Żywotność silników wynosi 18000 +/- 3600 sekund. (5h +/-1h)

Optymalna temperatura oleju to 100*C, natomiast silnik zacznie się przegrzewać przy temperaturze 110+1,8*C
Pod obciążeniem różnica temperatur między olejem a wodą dochodzi do 10-12*C, natomiast bez obciążenia jest to do 5-7*C, przy czym w rFactorze interesuje nas temperatura oleju.

Staraliśmy się, by spalanie wskazywane w garażu było w miarę dokładne, jednak to w praktyce zależy zarówno od setupu auta, stylu jazdy kierowcy, jak i przede wszystkim od dokładności przejazdu kalibracyjnego wykonanego przez autorów toru.
Proszę więc zawsze we własnym zakresie sprawdzać zużycie paliwa.

Opony

Temperatura optymalna dla wszystkich opon wynosi 90*C. Niezależnie od mieszanki, opony zaczynają się przegrzewać w okolicach 100*C i powyżej, więc lepiej unikać tak wysokich wartości. Z drugiej strony, chłodniejsze opony też nie trzymają za dobrze - trzeba znaleźć kompromis.
Opony rozgrzewają się przez pierwsze 3-5 okrążeń.

Wszystkie rozmiary opon są dostępne w typach mieszanek:
- S7 - mieszanka miękka, przeznaczona do krótkich stintów i kwalifikacji.
Zapewnia dobrą przyczepność do 40-50 minut jazdy.
- S8 - standardowa mieszanka na wyścig.
Nagrzewa się o około 3-5 stopnie mniej względem S7. Trzyma do 60-70 minut.
- S9 - mieszanka twarda, wykorzystywana będzie głównie w sytuacjach
gdy S8 nie wytrzyma pełnego stinta lub będzie się przegrzewać.
Dobrze trzyma przez około 70-80 minut i grzeje się o około 2-4 stopnie niżej niż S8.

Podane czasy "życia" opon dotyczą okresu, gdzie grip opon jest w miarę stały, więc wraz ze spadkiem ilości paliwa w zbiorniku, czasy okrążeń mogą się poprawiać. Wyraźnie odczuwalne zużycie pojawi się przy 70-80% zużycia.

Rozmiary opon przedstawiają się następująco:
- 27/65 - przeznaczone na przednią oś aut klasy GT2
- 28/71 - głównie na tylną oś GT2, jednak może znaleźć zastosowanie również na przedniej osi GT2 i GT1
- 30/65 - standardowy rozmiar na przód dla GT1. Dla GT2 może być już za zimna, jednak to tak na prawdę zależy od stylu jazdy i preferencji
- 31/71 - opona wykorzystywana na tylnej osi Porsche 997 GT2 oraz w klasie GT1. Pozostałe GT2 mogą mieć problem z jej rozgrzaniem.

Dla wszystkich aut za wyjątkiem Porsche 997 RSR dostępne są 4 wzory felg (poprzez "upgrejdy"). Jeden model BBS i 3 OZ. Porsche posiada dodatkowo dedykowany model BBS z rantem - jest on standardowo montowany w tym aucie.

Hamulce

Dla GT1 optymalny zakres wynosi 600-700*C, przy czym zwiększone zużycie następuje dopiero przy 1000*C. Przy 300* hamulce mają 50% skuteczności.
W przypadku GT2 optymalny przedział to 400-500*C. Przy 150*C mają 50% skuteczności zaś zwiększone zużycie następuje po przekroczeniu 850*C

Hamulce potrzebują 2-3 okrążeń na ustabilizowanie się. Dotyczy to również zmian balansu hamowania w trakcie wyścigu (małe zmiany stabilizują się szybciej).

Aerodynamika

Dla GT2 domyślnym ustawieniem jest "7" dla tylnego skrzydła (8 dla RSR) i daje to dosyć dobry balans w szybszych zakrętach, jednak na tory takie jak Magny Cours prawdopodobnie potrzebny będzie wyższy docisk - 9-10 (10-11 dla RSR).
Niskie nastawy są przeznaczone dla torów wymagających mniej docisku, jak Monza (nastawy 1-3)

W przypadku GT1 domyślne 2/8 jest przeznaczone dla średnio krętych torów. Na obiekty typu Monza raczej sprawdzi się splitter "1" oraz nisko ustawione tylne skrzydło. Na Magny Cours raczej wskazana będzie konfiguracja 2/10 czy nawet więcej.

Standardowo auta jeżdżą na światłach mijania (ze względu na ograniczenia rFactora, światła te nie oświetlają otoczenia natomiast są widoczne w lusterkach innych aut). Światła drogowe włącza się przyciskiem.

W porównaniu do moda FIA GT z sezonu 2009, zmienił się domyślny FOV dla widoku z kokpitu. Teraz wynosi on 28* i jest przeznaczony dla osób posiadających 2/3 monitory oraz tych z monitorem panoramicznym, którym nie przeszkadza lekko ograniczona widoczność na boki względem wyższych ustawień.
Jeśli ktoś korzystał w zeszłym roku z domyślnej wartości, w tym roku musi ręcznie ustawić 45* w opcjach rFactora.

Mod przygotowany został do instalacji przez ModMana, jednak nie ma problemu by wypakować go ręcznie (pliki audio nie były kompresowane do Ogg). Jeśli po instalacji ModManem będziecie mieć żółtą ikonkę, wypakujcie moda ręcznie i po ponownym właczeniu programu już powinno być dobrze.

Link do moda: KLIK

LesiU · 18-04-2010, 03:38

Ustawienia FF do Controller.ini, wzięte z profilu G25 z GTR2, jakby ktoś nie miał pomysłu na coś lepszego

Wg mnie dosyć dobrze czuć, co się dzieje z przodem.

Kod:

[ Force Feedback ]
FFB Device Type="1" // Type of FFB controller: 0=none 1=wheel, 2=stick/custom, 3=rumble pad.
FFB Effects Level="3" // Number of FFB effects to use: 0=No Effects, 1=Low, 2=Medium, 3=High, 4=Full, 5=Custom.
FFB Gain="0.69655" // Strength of Force Feedback effects.  Range 0.0 to 1.0.
FFB Ignore Controllers="0" // Do not use FFB on: 1=controller1, 2=controller2, 4=controller3 (or add values to ignore multiple controllers)
FFB Throttle FX on steer axis="1" // 0 = Throttle effects on throttle axis, 1 = throttle effects on steering axis.
FFB Brake FX on steer axis="1" // 0 = Brake effects on brake axis, 1 = brake effects on steering axis.
FFB steer vibe freq mult="0.07000" // Controls frequency of steering vibration. Recommended: 0.5 to 1.0, 0.0 disables steering vibration.
FFB steer vibe zero magnitude="0.03500" // Magnitude of steering vibration at 0mph (reference point).
FFB steer vibe slope="0.00000" // Slope of line defining magnitude as a function of frequency (used with FFB steer vibe zero magnitude).
FFB steer vibe wave type="0" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB steer force prediction="0.00100" // Time into the future that force is predicted, to help counteract wheel latency (0.0 to disable)
FFB steer force max change="100.00000" // Maximum change per second based on current difference between calculated and applied force, to help avoid jerky behavior (values under 15 or so should reduce jerkiness, 100 disables)
FFB steer force neutral range="0.00000" // Max distance from center "neutral force" location where forces are reduced to help avoid oscillation (0.0 to disable)
FFB steer force neutral function="0.00000" // Function to apply near neutral force location, in order to tune out FFB "deadzone" but keeping oscillations in check: 0.0=original, 1.0=new
FFB steer force exponent="0.70000" // Steering force output "sensitivity".  Range 0.0 to infinity.  0.0 to 1.0 = higher sensitivity, greater than 1.0 = lower sensitivity.
FFB steer force input max="-11500.00000" // Recommended: 11500 (-11500 if controller pulls in the wrong direction).
FFB steer force output max="2.00000" // Maximum force output of steering force, recommendation 0.8 to 2.0
FFB steer force grip function="0.55000" // Range 0.0 to 1.0 (previous hardcoded value was 1.0) - lower values will make steering force decrease LATER as front tire grip is lost - try 0.3
FFB steer force grip weight="1.00000" // Range 0.0 to 1.0, recommended: 0.4 to 0.9.  How much weight is given to tire grip when calculating steering force.
FFB steer force grip factor="0.60000" // Range 0.0 to 1.0, recommended: 0.2 to 0.6.  How much of a factor the front wheel grip is on the steering weight.
FFB steer front grip fract="0.00000" // Range 0.0 to 1.0 (previous hardcoded value was 0.0), additional effect of front grip loss on steering force
FFB steer update threshold="0.00000" // Amount of change required to update steer force/vibe (0.0 - 1.0). Lower values = steering force updated more frequently = lower frame rate.
FFB steer friction coefficient="0.10000" // Coefficient to use for steering friction.  Range: -1.0 to 1.0
FFB steer friction saturation="1.00000" // Saturation value to use for steering friction.  Range: 0 - 1.0
FFB steer damper coefficient="0.10000" // Coefficient to use for steering damper.  Range: -1.0 to 1.0
FFB steer damper saturation="1.00000" // Saturation value to use for steering damper.  Range: 0 - 1.0
FFB throttle vibe freq mult="0.40000" // Scales actual engine frequency to force FFB vibration frequency.  Suggested range: 0.10 to 0.50
FFB throttle vibe zero magnitude="0.09000" // Magnitude of engine vibration at 0rpm (reference point).
FFB throttle vibe slope="0.00000" // Slope of line defining magnitude as a function of frequency (used with FFB throttle vibe zero magnitude).
FFB throttle vibe wave type="0" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB throttle vibe update thresh="0.02000" // Amount of change required to update throttle vibe (0.0 - 1.0)
FFB brake vibe freq mult="0.90000" // Scales actual brake rotational frequency to force feedback vibration frequency.
FFB brake vibe zero magnitude="0.09000" // Magnitude of brake vibration at 0mph (reference point).
FFB brake vibe slope="0.00000" // Slope of line defining magnitude as a function of frequency (used with FFB brake vibe zero magnitude).
FFB brake vibe wave type="3" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB brake vibe update thresh="0.02000" // Amount of change required to update brake vibe (0.0 to 1.0)
FFB rumble strip magnitude="0.25000" // How strong the rumble strip rumble is.  Range 0.0 to 1.0, 0.0 disables effect.
FFB rumble strip freq mult="0.50000" // Rumble stip frequency multiplier 1.0 = one rumble per wheel rev.
FFB rumble strip wave type="0" // Type of wave to use for vibe: 0=Sine, 1=Square, 2=Triangle, 3=Sawtooth up, 4=Sawtooth down.
FFB rumble strip pull factor="-0.70000" // How strongly wheel pulls right/left when running over a rumble strip. Suggested range: -1.5 to 1.5.
FFB rumble strip update thresh="0.05500" // Amount of change required to update rumble strip effect (0.0 - 1.0)
FFB jolt magnitude="1.30000" // How strong jolts from other cars (or walls) are.  Suggested Range: -2.0 to 2.0.

Krzysztof Szczech · 18-04-2010, 13:21

Ustawienia grafiki

Tegoroczny mod posiada zmodyfikowaną oprawę graficzną w trybie DirectX9. Same zmiany trybu DirectX 9 nie mają dużego wpływu na wydajność względem dotychczasowych modów.
Zmianie uległy natomiast ustawienia poziomów detali aut i dotyczy to wszystkich trzech trybów DirectX.

Zmiany poziomów detali przeciwników prezentują się następująco:

1. Tryb niskich detali (LOW)
Względem zeszłorocznego moda ten tryb niewiele się zmienił. Detale zostały nawet lekko obniżone.

2. Tryb średnich ustawień (MEDIUM)
Względem zeszłorocznego moda został nieco zmieniony. Detale są nieznacznie większe i odpowiada to czemuś pomiędzy ustawieniami średnimi a wysokimi z zeszłego roku.

3. Tryb wysokich ustawień (HIGH)
Detale na tym poziomie zostały zwiększone tak, że są nieco wyższe niż ustawień maksymalnych z zeszłego roku.

4. Tryb maksymalnych ustawień (FULL)
Tryb zrobiony na wyrost. Dla posiadaczy najmocniejszych kart, którzy nie akceptują kompromisów.
Trudno będzie jednak z kabiny, podczas jazdy, wyczuć różnicę pomiędzy tym trybem a trybem HIGH. Jeżeli ktoś ma nadwyżkę mocy, to proszę bardzo.

Zalecanymi trybami do jazdy są HIGH i MEDIUM. Jeśli ktoś lubi bardzo wysoką płynność lub ma 5-letnią kartę graficzną, będzie korzystał z trybu LOW.

kopez · 05-05-2010, 20:34

Czy jest możliwość zmiany w modzie FOV bez wystąpienia mismaczy na serwerze? Chodzi mi o odsunięcie fotela kierowcy do tyłu. Kombinowałem z opcją seat w pliku .cch ale bez rezultatu.

MaXyM · 05-05-2010, 20:45

a nie wystarcza ci zmiana FOV w ustawieniach grafiki rf?

LesiU · 05-05-2010, 20:46

Przesuwanie fotela reguluje się 4 funkcjami - przypisuje się je w opcjach rFactora. Nic nie trzeba edytować.
FOV to nie pozycja fotela... ustawia się go również w opcjach rFactora.