[LesiU]

Aston Martin DBR9

Moc maksymalna: 603KM @ 6500rpm
Moment maksymalny: 704Nm @ 5500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 7100rpm
Punkt "życia" silnika: 7200+50rpm

Chevrolet Corvette C6.R

Moc maksymalna: 590KM @ 5500rpm
Moment maksymalny: 868Nm @ 4500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 6200rpm
Punkt "życia" silnika: 6300+50rpm

Ferrari 550 Maranello
Moc maksymalna: 606KM @ 7000rpm
Moment maksymalny: 714Nm @ 5500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 8000rpm
Punkt "życia" silnika: 8100+50rpm

Lamborghini Murcielago R-GT
Moc maksymalna: 601KM @ 6500rpm
Moment maksymalny: 710Nm @ 5000rpm
Odcięcie (maks.)przy: 7100rpm
Punkt "życia" silnika: 7200+50rpm

Maserati MC12
Moc maksymalna: 600KM @ 7250rpm
Moment maksymalny: 656Nm @ 5500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 7800rpm
Punkt "życia" silnika: 7900+50rpm

Saleen S7-R
Moc maksymalna: 600KM @ 6500rpm
Moment maksymalny: 746Nm @ 5500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 7100rpm
Punkt "życia" silnika: 7200+50rpm

---

BMW E92 M3 GT2
Moc maksymalna: 485KM @ 8000rpm
Moment maksymalny: 500Nm @ 5200rpm
Odcięcie (maks.)przy: 8500rpm
Punkt "życia" silnika: 8600+50rpm

Ferrari 430 GTC
Moc maksymalna: 465KM @ 6800rpm
Moment maksymalny: 509Nm @ 5500rpm
Odcięcie (maks.)przy: 7500rpm
Punkt "życia" silnika: 7600+50rpm

Porsche 997 RSR
Moc maksymalna: 450KM @ 7800rpm
Moment maksymalny: 430Nm @ 7250rpm
Odcięcie (maks.)przy: 9000rpm
Punkt "życia" silnika: 9100+50rpm

---

Silniki

Żywotność bazowa silników wynosi 180000s zaś odchyłka: 20000s co oznacza, że powinny z dużym zapasem wytrzymać 24h wyścigi.
Nie oznacza to jednak, że nie trzeba uważać przy redukcjach... wkręcanie silnika na zbyt wysokie obroty, powyżej dopuszczalnych, bardzo szybko go wykończy

Optymalna temperatura oleju to 105*C, natomiast silnik zacznie się przegrzewać przy temperaturze 125+3,0*C
Pod obciążeniem różnica temperatur między olejem a wodą dochodzi do 10-12*C, natomiast bez obciążenia jest to do 5-7*C, przy czym w rFactorze interesuje nas temperatura oleju.

Staraliśmy się, by spalanie wskazywane w garażu było w miarę dokładne, jednak to w praktyce zależy zarówno od setupu auta, stylu jazdy kierowcy, jak i przede wszystkim od dokładności przejazdu kalibracyjnego wykonanego przez autorów toru.
Proszę więc zawsze we własnym zakresie sprawdzać zużycie paliwa.

---

Opony

Temperatura optymalna dla wszystkich opon wynosi 90*C. Niezależnie od mieszanki, opony zaczynają się przegrzewać w okolicach 100*C i powyżej, więc lepiej unikać tak wysokich wartości. Z drugiej strony, chłodniejsze opony też nie trzymają za dobrze - trzeba znaleźć kompromis.
Opony rozgrzewają się przez pierwsze 2-3 okrążenia.


Wszystkie rozmiary opon są dostępne w typach mieszanek:
- S7 - mieszanka miękka, standardowo wykorzystywana w autach GT1 i GT2. Rozmiarówki używane w tych klasach pozwalają pokonać średnio 200-300km w zależności od modelu.
- S8 - standardowa mieszanka dla większości aut klasie GT4 oraz opcjonalna w GT1 i GT2, gdy S7 z jakichś powodów się nie nadaje. S8 trzyma trochę dłużej ale jest wolniejsza o około 0,3-0,5s
- S9 - mieszanka twarda, wykorzystywana będzie głównie w sytuacjach
gdy S8 nie wytrzyma pełnego stinta lub będzie się przegrzewać. Stosowana w niektórych autach GT4. Względem S8 trzyma trochę dłużej ale jednocześnie jest wolniejsza o około 0,3-0,5s

Spadek przyczepności w miarę zużywania się opon jest łagodny i nie powinien sprawiać problemów podczas wyścigu. Czasy okrążeń na mocno użytych oponach spadają o około 1-1,5 sekundy

Wszystkie auta GT1 używają tego samego zestawu opon: 30/65 z przodu i 31/71 na tylnej osi. Auta z silnikiem z przodu trochę bardziej będą zużywać przednie opony oraz je grzać. To samo dotyczy aut z silnikiem z tyłu i tylnymi oponami.

W przypadku GT2 dobór opon jest inny.
Ferrari 430 GTC ma zestaw 27/65; 28/71. BMW również korzysta z zestawu: 27/65 ; 28/71
Porsche używa zestawu 27/65; 31/71

W GT4 auta mają na sztywno przydzielone nie tylko rozmiary ale również i mieszanki, przy czym w większości przypadków jest to S8. Rozmiarówki wahają się od 24/64 jako przednia opona w 997 GT4 do 30/68 na tylnej osi Corvette C6.

---

Hamulce

Dla GT1 optymalny zakres wynosi 450-800*C, po czym ich zużycie rośnie a skuteczność spada. Przy 1100*C wynosi 50%. Tym razem jednak, hamulce są o wiele bardziej skuteczne w niższych temperaturach. Jest to zgodne z wykresami współczynnika tarcia dla wyczynowych klocków na których bazowałem, jednak z drugiej strony, kierowcy wyraźnie czują słabszą efektywność nierozgrzanych klocków...
Hamulce potrzebują 2-3 okrążenia na ustabilizowanie się.

W klasie GT2, w przeciwieństwie do GT1, obowiązuje zakaz używania tarcz i klocków węglowych. Dozwolone są tylko tarcze "stalowe" (de facto z żelaza), w związku z tym optymalna temperatura pracy jest niższa i zawiera się w przedziale 350-650*C. Skuteczność spada do 50% przy 900*C.

---

Aerodynamika

Dla GT1 domyślne 2/8 jest przeznaczone dla średnio krętych torów. Na obiekty typu Monza raczej sprawdzi się splitter "1" oraz nisko ustawione tylne skrzydło. Na Magny Cours raczej wskazana będzie konfiguracja 2/10 czy nawet więcej.

W przypadku GT2, każde auto będzie wymagać innych ustawień.

W klasie GT4 startują auta homologowane na podstawie aut produkowanych seryjnie, w związku z czym parametry aerodynamiczne są takie same jak dla modeli poruszających się po drogach publicznych. W niektórych przypadkach (BMW M3 GT4 będące homologowanym M3 GTS czy 997 GT4 bazujące stricte na drogowym 997 GT3 z dołożonym splitterem z auta Cupowego) jest możliwość regulacji kąta pochylenia tylnego skrzydła.

---

Standardowo auta jeżdżą na światłach mijania (ze względu na ograniczenia rFactora, światła te nie oświetlają otoczenia natomiast są widoczne w lusterkach innych aut). Światła drogowe włącza się przyciskiem.

---

Domyślny FOV ustawiony jest na 20.5*. Jeśli dla kogoś jest za niski, musi sobie ręcznie ustawić w ustawieniach rFactora, w opcjach graficznych.

---

Mod przygotowany został do instalacji przez ModMana, jednak nie ma problemu by wypakować go ręcznie (pliki audio nie były kompresowane do Ogg). Jeśli po instalacji ModManem będziecie mieć żółtą ikonkę, wypakujcie moda ręcznie i po ponownym właczeniu programu już powinno być dobrze.

Linki:
- mod GT1 (v0.96): KLIK
- łatka v0.971: KLIK
- shaderpack v0.69: KLIK
- zestaw dodatkowych plików VEH z przydziałem pitów: KLIK

---

[szostol]

LesiU czy spalanie nie jest trochę za duże? 1h stint może być ciężko wykonać na jednym baku.

[LesiU]

Mniej więcej się zgadza. 1h stint będzie bardzo na styk na tym torze...to zależy jeszcze od stylu jazdy.

[szostol]

Uhh, będzie ciężko no ale ok.

[Art]

skoro nie ma jeszcze moda w wersji 1.0, to poki pamietam moje uwagi:

swiatla w autach:
- GT1 - mijania (krotkie) sa biale i to jest ok, ale jak sie wlaczy drogowe (dlugie) to w kloszach swieca flary lekko zolte (takie jak sa te w modzie 2010)
- GT2 - nie sprawdzalem, ale tak dla info - w realu maja zolte swiatla dla odroznienia klasy aut w wyscigu laczonym

czy mozna zmienic samemu czas/rpmy w ktorym wlacza sie dioda czerwona do zmiany biegow w cockpit'cie
wiem, ze kazdy silnik ma inny punkt, a teraz jest to na sztywno dla wszystkich aut i nie pokrywa sie z optymalnym momentem do zmiany biegu...,
albo jezeli to jest uzaleznione od max obr. dodac mozliwosc regulacji RPM w garazu

edit:
dzieki za info MXM, bede se sam musial wyswietlacz MoTeCa przerobic i walnac kreche na niego

[MaXyM]

sprawdze flary. ale imo ustawialem biale gla gt1 i zolte dla gt2.

co do rpmow - nie jest to latwa sprawa. Duzo by opisywac, w skrocie rf to nie bardzo umie A przerobka jest dosc klopotliwa. Poza tym wartosci sa wziete z zelszego roku.

[SebaOnePL]

A ja mam pytanie o stronę graficzną moda. Auta wyglądają pięknie, tory super (Zolder miażdży!) tylko jedna rzecz mnie martwi. Jeżdżę Lambo (innych nie sprawdzałem) i kierownicy wygląda jak z GTR2, rozmazana tekstura i wygląda to paskudnie mimo iż mam ustawienia na maksa. Czy nie dałoby rady coś z tym poprawić?

[MaXyM]

NIe bardzo wiem co nazywasz rozmazana textura. U mnie w max ustawieniach kiera RGT wyglada jak na zalaczonym obrazku. Nie jest to moze super hi-end jakosc ale imo nie jest tez tragicznie jak wynika z twojego posta.
Poza tym pewnie wiekszosc ludzi tu jezdzacych wylacza widok kierownicy.

[Art]

jeszcze jedna rzecz do moda 1.0
ustawcie w rFm godziny sesji tak, aby w przyblizeniu pokrywaly sie z godzinami wyscigu, np.
Pract1 -> 15:00
Pract2 -> 17:00
Pract3 -> 19:00
Pract4 -> 22:00

[mastablasta]

To ja dorzuce, ze w DX8 , kierownica Vetki ma paski zebry, cos podobnego jak mialo BMW GT2 tylko ze beta miala caly kokpit skwaszony a vetka tylko kiere.