[groovy]

Ale ten czas zapier…nicza! Już siedem wyścigów za nami, a wydaje się, że dopiero co skończyliśmy wyścig na Kyalami. Jak tak dalej będzie to pewnego dnia obudzimy się pomarszczeni z laską w ręku z przeszywającym bólem w plecach i będziemy rozmyślać jak szybko czas zleciał i… wiecznie będziemy szukać tych cholernych okularów do czytania i cewnika. Dlatego też nie ma sensu marnować czasu na pierdoły i trzeba korzystać z życia… brać strach za jaja i startować w lidze F1’79! W końcu każdy chce być hardcore’m!
Ci, którzy już startują, wiedzą o co chodzi. Przekonali się jak tylko spróbowali przejechać parę metrów po Zandvoort. Dobrze, że takich maniaków jest coraz więcej i frekwencja na torach jest jak do tej pory wyśmienita, za co serdecznie dziękujemy.
A teraz kilka faktów, czyli czas na odrobinę nudnej statystyki . Jak do tej pory na torach pojawiło się 36 kierowców, z czego 24 czynnie bierze udział. Na mecie melduje się średnio 14 osób, co jest bardzo dobrym wynikiem porównując do sezonu 2008. Kolejną bardzo dobrą informacją jest to, że zanotowaliśmy najmniejszą ilość zgłoszonych wypadków (5!). Tak trzymać, panowie!
A jak to wszystko wyglądało na torze?

---

Zacznijmy od Kyalami.. Wszyscy kierowcy zaczynali z budżetem $555, co zaowocowało dosyć urozmaiconym gridem. Najbardziej wykosztował się Mariusz Zięba – zakupił Williamsa FW07, najmniej natomiast Jakub Dylewski, Łukasz Dylewski, Tomasz Kozdroń oraz Michał Mroczek – zainwestowali w Fittipaldi Copersucar F5A. Strzałem w dziesiątkę okazał się zakup Ligiera JS11 przez Rafała Roszczyka. Dzięki takiej taktyce, Rochu wygrał wyścig z ogromną przewagą 38 sekund. Jak to powiedział Marek Mazurkiewicz ‘I o to chodzi, brawo!’. Pozostałe miejsca na podium zajął Adam Kobel z Tomaszem Wadasem. Tomek na pewno był zadowolony ze swojego Lotusa 79, w końcu doprowadził go do mety na podium.

Poz	Imię i nazwisko	Zespół	Samochód	Qual	Konsys.	Okr.	Status	Punkty
1	Rafał Roszczyk	Green Team	Ligier JS11	-	0.320	55	1:04:39.834	20
2	Adam Kobel	Team Penigra	Tyrrell 009	5	0.417	55	+38.268	17
3	Tomek Wadas	Gimme Fuel Racing	Lotus 79	2	0.534	55	+43.783	15
4	Rafał Kucharzyk	RK Racing	Tyrrell 009	7	0.276	55	+1:01.792	13
5	Dominik Furmaniak	Outlawz Racing Team	Renault RS10/11	8	0.385	54	+3.740 +1l	11
6	Grzegorz Lenarciak	Dinsdale Piranha Racing	Renault RS10/11	4	0.488	54	+19.465 +1l	10
7	Jarosław Draus	Nine Inch Nails F1	McLaren M29	9	1.035	54	+20.629 +1l	9
8	Seweryn Mioduchowski	Nine Inch Nails F1	McLaren M29	10	0.570	54	+48.916 +1l	8
9	Krzysztof Migut	Ted Striker Racing	McLaren M29	19	0.275	54	+51.978 +1l	7
10	Tomasz Mikolcz	Outlawz Racing Team	Renault RS10/11	13	0.646	54	+56.622 +1l	6
11	Mariusz Pabiniak	LiF2	Brabham BT48	21	0.405	54	+1:08.965 +1l	5
12	Łukasz Dylewski	BROS	Copersucar F5A	24	1.814	53	+50.373 +2l	4
-	Robert Kliszewski	Unexpected Racing Team	Renault RS10/11	20	2.118	21	DNF	0
-	Bartosz Antoszczyszyn	Dinsdale Piranha Racing	Renault RS10/11	22	1.285	6	DNF	0
-	Wojciech Mościcki	Glinik Riders	Arrows A1B	23		0	DNF	0
-	Kamil Mich	Scuderia Eco Technology	Renault RS12	1	0.246	22	DNF	0
-	Dawid Paszkowski	ACME Coyotes	Ensign N179 Mk1/2/3	18	7.431	3	DNF	0
-	Dariusz Bartoszek	CFS Team	McLaren M28	17		2	DNF	0
-	Paweł Szyłko	Revolt Competition	Wolf WR9	16	4.095	41	DNF	0
-	Mariusz Zięba	New Bie RT	Williams FW07	15		0	DNF	0
-	Tomasz Kozdroń	Motorbreath Team	Copersucar F5A	14	1.430	21	DNF	0
-	Adam Huculak	FFS Grunwald-Dekster	McLaren M29	12	6.766	37	DNF	0
-	Jakub Dylewski	BROS	Copersucar F5A	11	0.358	35	DNF	0
-	Oscar Kubicki	Scuderia Eco Technology	Renault RS12	6	5.435	14	DNF	0
-	Marek Mazurkiewicz	FFS Grunwald-Dekster	McLaren M29	3	0.216	22	DNF	0
-	Michał Mroczek	Motorbreath Team	Copersucar F5A	-		0	DNF	0

-> Galeria z wyścigu <-
-> Wrażenia kierowców <-

---

Trzy tygodnie później kierowcy zmierzyli się na torze Zolder w Belgii. Większość zawodników postanowiło pojawić się w Mclarenach M29 i Tyrrellach 009. Zwycięzca poprzedniego Grand Prix, Rafał Roszczyk, oraz Robert Kliszewski wystartowali w Kauhsenie WK. Był to nowy bolid specjalnie przygotowany do tego sezonu. Niespodzianką na torze okazała się Alfa Romeo 177, w której wystartował Tomasz Wadas oraz Wolf WR9 z Mariuszem Ziębą za kierownicą. Jak można się było domyśleć na podium zawitały same McLareny i Tyrrelle. Piorunujące wrażenie na kibicach zrobił Tomasz Kozdroń dojeżdżając do mety z przewagą 27 sekund nad Rafałem Kucharzykiem i Adamem Koblem. Zwycięzcy poprzedniego sezonu uplasowali się dopiero na kolejnych trzech pozycjach. Pomimo faktu, że Zolder nie należy do najłatwiejszych torów, aż 18 kierowców przejechało pełen dystans, co jednocześnie oznaczało rekord frekwencji na mecie w lidze F1’79.

Poz	Imię i nazwisko	Zespół	Samochód	Qual	Konsys.	Okr.	Status	Punkty
1	Tomasz Kozdroń	Motorbreath Team	McLaren M29	4	0.340	48	1:06:30.180	20
2	Rafał Kucharzyk	RK Racing	McLaren M29	1	0.345	48	+27.690	17
3	Adam Kobel	Team Penigra	Tyrrell 009	5	0.387	48	+28.531	15
4	Jakub Dylewski	BROS	McLaren M29	6	0.462	48	+48.865	13
5	Marek Mazurkiewicz	FFS Grunwald-Dekster	McLaren M29	7	0.421	48	+1:01.906	11
6	Grzegorz Lenarciak	Dinsdale Piranha Racing	McLaren M29	2	1.126	48	+1:10.257	10
7	Dawid Paszkowski	ACME Coyotes	Tyrrell 009	3	1.859	47	+32.447 +1l	9
8	Tomasz Mikolcz	Outlawz Racing Team	Tyrrell 009	11	1.168	47	+50.713 +1l	8
9	Seweryn Mioduchowski	Nine Inch Nails F1	Tyrrell 009	17	0.682	46	+20.887 +2l	7
10	Krzysztof Migut	Ted Striker Racing	McLaren M29	20	0.694	46	+25.386 +2l	6
11	Rafał Roszczyk	Green Team	Kauhsen WK	18	0.843	46	+37.501 +2l	5
12	Łukasz Dylewski	BROS	McLaren M29	10	2.481	46	+1:02.056 +2l	4
13	Michał Mroczek	Motorbreath Team	McLaren M29	13	1.186	46	+1:02.318 +2l	3
14	Tomek Wadas	Gimme Fuel Racing	Alfa Romeo 177	14	1.746	45	+1.336 +3l	2
15	Wojciech Mościcki	Glinik Riders	McLaren M28	16	1.339	45	+27.477 +3l	1
16	Mariusz Zięba	New Bie RT	Wolf WR9	23	1.654	45	+1:13.782 +3l	0
17	Marcin Stefaniak	Unicorn Racing	Shadow DN9	22	2.024	44	+59.477 +4l	0
18	Mariusz Pabiniak	LiF2	McLaren M29	15	4.544	44	DNF	0
-	Dominik Furmaniak	Outlawz Racing Team	Tyrrell 009	9	0.628	21	DNF	0
-	Jarosław Draus	Nine Inch Nails F1	Tyrrell 009	19	0.989	3	DNF	0
-	Adam Huculak	FFS Grunwald-Dekster	McLaren M29	8	0.819	21	DNF	0
-	Robert Kliszewski	Unexpected Racing Team	Kauhsen WK	21	0.839	27	DNF	0
-	Dariusz Bartoszek	CFS Team	McLaren M28	12	0.975	6	DNF	0

-> Galeria z wyścigu <-
-> Wrażenia kierowców <-

---

Start w Grand Prix USA, następnym evencie w kalendarzu, sam w sobie stanowił nie lada wyczyn. Trzeba było pokonać tysiące kilometrów statkiem, samolotem lub wpław, aby stawić się na lini startowej toru Long Beach w stanie California. Koszty podróży były tak duże (krążą plotki o budżetach na samochody przepitych w barach i przegranych w kasynach na statkach), że na gridzie królowały głównie auta z dolnej półki - auta za zaskórniaki i ze składek wśród mechaników. Jedynie trzech kierowców, Tomasz Mikolcz, Krzysztof Migut i Dominik Furmaniak wybrali auto z wyższej półki – Lotusa 79. Z kolei najgorszym bolidem na torze był Ensign N177, który wybrał dla przykładu Grzegorz Lenarciak. Grzegorz już nieraz udowodnił na treningu, że świetnie się czuje w tym aucie i dzięki temu dojechał nim na pozycji siódmej. Zwycięzcą na Long Beach okazał się Jakub Dylewski, po raz drugi na tym torze zabrał puchar ze sobą. 28 sekund później na metę zajechał Adam Kobel – było to jego trzecie podium z kolei. Natomiast na najniższym podium stanął Łukasz Dylewski. Był to dobry dzień dla BROSów.

Poz	Imię i nazwisko	Zespół	Samochód	Qual	Konsys.	Okr.	Status	Punkty
1	Jakub Dylewski	BROS	Wolf WR8	1	0.186	55	1:14:12.208	20
2	Adam Kobel	Team Penigra	Tyrrell 009	3	0.487	55	+28.881	17
3	Łukasz Dylewski	BROS	Wolf WR8	14	0.354	55	+59.496	15
4	Rafał Kucharzyk	RK Racing	Copersucar F6A	9	0.376	55	+1:02.757	13
5	Marek Mazurkiewicz	FFS Grunwald-Dekster	Wolf WR9	2	1.182	55	+1:16.492	11
6	Dariusz Bartoszek	CFS Team	Copersucar F5A	11	0.355	54	+11.247 +1l	10
7	Tomasz Mikolcz	Outlawz Racing Team	Lotus 79	8	1.186	54	+26.826 +1l	9
8	Grzegorz Lenarciak	Dinsdale Piranha Racing	Ensign N177	-	0.769	54	+35.264 +1l	8
9	Tomasz Dubis	RUMPRACING	Wolf WR9	12	0.789	54	+40.079 +1l	7
10	Mariusz Pabiniak	LiF2	McLaren M29	10	0.399	54	+43.826 +1l	6
11	Krzysztof Migut	Ted Striker Racing	Lotus 79	17	0.679	54	+44.302 +1l	5
12	Wojciech Mościcki	Glinik Riders	Ensign N177	18	0.660	54	+1:19.521 +1l	4
13	Tomek Wadas	Gimme Fuel Racing	Alfa Romeo 177	13	1.579	53	+1.619 +2l	3
14	Rafał Roszczyk	Green Team	Ensign N179 Mk1/2/3	19	1.265	53	+49.712 +2l	2
15	Seweryn Mioduchowski	Nine Inch Nails F1	Ferrari 312 T3	22	0.828	53	+1:13.497 +2l	1
16	Przemek Wiśniewski	ThorGP	Ensign N179 Mk1/2/3	24	1.392	52	+1:02.122 +3l	0
-	Dominik Furmaniak	Outlawz Racing Team	Lotus 79	7	0.469	10	DNF	0
-	Jarosław Draus	Nine Inch Nails F1	Ferrari 312 T3	25	3.251	19	DNF	0
-	Michał Mroczek	Motorbreath Team	Ensign N177	23		1	DNF	0
-	Mariusz Zięba	New Bie RT	Ensign N177	21	1.091	28	DNF	0
-	Robert Kliszewski	Unexpected Racing Team	Wolf WR9	20		1	DNF	0
-	Oscar Kubicki	Unexpected Racing Team	Wolf WR9	16	14.504	12	DNF	0
-	Tomasz Kozdroń	Motorbreath Team	Ensign N177	15		1	DNF	0
-	Kamil Mich	Tux Racing	Wolf WR8	6	0.265	24	DNF	0
-	Jakub Borucki	Tux Racing	Wolf WR8	5	0.653	9	DNF	0
-	Dawid Paszkowski	ACME Coyotes	Tyrrell 009	4	0.413	16	DNF	0
-	Adam Huculak	FFS Grunwald-Dekster	Wolf WR9	-	3.458	32	DNF	0

-> Galeria z wyścigu <-
-> Wrażenia kierowców <-

---

Czwartym eventem w kalendarzu, na którym kierowcom przyszło się zmierzyć było Portugalskie Estoril. Trudno było nakłonić kierowców do treningów, ponieważ większość z nich spędzała czas na nauce języka portugalskiego. Do czego im to było potrzebne? Do podrywania lokalnych dziewczyn oczywiście! Nadmienię, że szczególnym wzięciem cieszyło się powiedzenie ‘Vindo comigo menina bonita’.. Ale pomimo tych trudności duża liczba kierowców starała się przejechać po torze jak najwięcej kilometrów… i to się opłaciło, ponieważ po raz kolejny mogliśmy się cieszyć dużą liczbą finiszujących. Co więcej na tym torze odbyła się jedna z najciekawszych walk w sezonie. Mowa tu o pierwszych trzech pozycjach gdzie kierowcy przez cały wyścig nawet na chwilę nie dawali za wygraną. Niemalże w tym samym momencie przekroczyli linię mety: zwycięzca Jakub Dylewski, wice-lider Tomasz Kozdroń oraz drugi wice-lider Marek Mazurkiewicz – różnica między zawodnikami mieściła się raptem w 3 sekundach!

Poz	Imię i nazwisko	Zespół	Samochód	Qual	Konsys.	Okr.	Status	Punkty
1	Jakub Dylewski	BROS	McLaren M29	4	0.787	44	1:06:10.320	20
2	Tomasz Kozdroń	Motorbreath Team	McLaren M29	2	0.843	44	+0.304	17
3	Marek Mazurkiewicz	FFS Grunwald-Dekster	McLaren M29	3	0.600	44	+3.501	15
4	Dariusz Bartoszek	CFS Team	Tyrrell 009	5	0.629	44	+9.894	13
5	Adam Kobel	Team Penigra	Tyrrell 009	9	0.483	44	+14.792	11
6	Łukasz Dylewski	BROS	McLaren M29	8	0.474	44	+47.384	10
7	Łukasz Cabanek	RUMPRACING	Wolf WR9	11	1.790	43	+14.496 +1l	9
8	Dominik Furmaniak	Outlawz Racing Team	Copersucar F6A	13	0.901	43	+53.574 +1l	8
9	Robert Kliszewski	Unexpected Racing Team	Tyrrell 009	14	0.708	43	+58.501 +1l	7
10	Mariusz Zięba	New Bie RT	McLaren M29	15	1.561	43	+59.990 +1l	6
11	Mariusz Pabiniak	LiF2	McLaren M29	16	1.179	43	+1:07.663 +1l	5
12	Tomasz Dubis	RUMPRACING	Wolf WR9	12	2.217	43	+1:19.286 +1l	4
13	Grzegorz Lenarciak	Dinsdale Piranha Racing	Shadow DN9	17	1.689	43	+1:32.903 +1l	3
14	Seweryn Mioduchowski	Nine Inch Nails F1	Ferrari 312 T4	18	1.012	42	+31.672 +2l	2
15	Przemek Wiśniewski	ThorGP	Copersucar F6A	21	1.441	41	+7.062 +3l	1
16	Michał Mroczek	Motorbreath Team	McLaren M29	-	4.880	41	+13.514 +3l	0
17	Marcin Stefaniak	Unicorn Racing	Alfa Romeo 177	22	3.259	41	+1:05.330 +3l	0
18	Rafał Roszczyk	Green Team	Brabham BT49	10	0.595	41	DNF	0
-	Jarosław Draus	Nine Inch Nails F1	Ferrari 312 T4	7	1.200	16	DNF	0
-	Robert Kaźmierczak	ZIP Racing Team	McLaren M28	19		1	DNF	0
-	Tomasz Mikolcz	Outlawz Racing Team	Copersucar F6A	20	11.130	11	DNF	0
-	Dawid Paszkowski	ACME Coyotes	Tyrrell 009	6	0.678	10	DNF	0
-	Tomek Wadas	Gimme Fuel Racing	Lotus 79	1		1	DNF	0

-> Galeria z wyścigu <-
-> Wrażenia kierowców <-

---

Po wyścigu w Portugalii kierowcy musieli się przenieść na wschód, ponieważ przyszła kolej na Grand Prix Niemiec - Hockenheim. Wielu zawodników w końcu mogło zaoszczędzić na transporcie i pozwoliło im to na zakup znacznie mocniejszych aut. Kierowcy szczególnie upodobali sobie Renaulta RS10/11, ale znalazło się też paru koneserów, którzy nie bardzo potrafili się porozumieć z żółtą bestią. Tym też sposobem można było zobaczyć na gridzie parę McLarenów, Brabhamów, Ferrari i Alf Romeo. Hockenheim był bardzo zdradliwym torem i dużo kierowców niestety musiało się z nim przedwcześnie pożegnać, ukończyło go tylko 12 kierowców. Natomiast na podium jak się można było domyśleć zawitały same bolidy stajni Renault. Na pierwszej pozycji, i po raz drugi w sezonie, dojechał Tomasz Kozdroń, na drugiej pozycji pojawił się Jakub Dylewski, na trzeciej zaś Rafał Kucharzyk.

Poz	Imię i nazwisko	Zespół	Samochód	Qual	Konsys.	Okr.	Status	Punkty
1	Tomasz Kozdroń	Motorbreath Team	Renault RS10/11	1	0.674	40	1:12:19.335	20
2	Jakub Dylewski	BROS	Renault RS10/11	4	0.677	40	+31.047	17
3	Rafał Kucharzyk	RK Racing	Renault RS10/11	2	0.572	40	+45.169	15
4	Dariusz Bartoszek	CFS Team	Renault RS10/11	3	0.759	40	+1:03.999	13
5	Marek Mazurkiewicz	FFS Grunwald-Dekster	Renault RS10/11	6	0.713	40	+1:22.174	11
6	Grzegorz Lenarciak	Dinsdale Piranha Racing	Renault RS10/11	8	1.614	39	+4.310 +1l	10
7	Mariusz Pabiniak	LiF2	McLaren M29	15	0.598	39	+1:10.450 +1l	9
8	Seweryn Mioduchowski	Nine Inch Nails F1	Brabham BT49	16	0.904	39	+1:14.957 +1l	8
9	Tomek Wadas	Gimme Fuel Racing	Alfa Romeo 177	17	0.970	38	+55.228 +2l	7
10	Tomasz Mikolcz	Outlawz Racing Team	Alfa Romeo 177	22	1.236	38	+1:49.744 +2l	6
11	Łukasz Dylewski	BROS	Renault RS10/11	5	1.898	38	DNF	5
12	Mariusz Zięba	New Bie RT	Alfa Romeo 177	21	1.297	37	+18.002 +3l	4
-	Marcin Stefaniak	Unicorn Racing	McLaren M29	20	0.886	25	DNF	0
-	Przemek Wiśniewski	ThorGP	Ferrari 312 T3	19	0.843	15	DNF	0
-	Dominik Furmaniak	Outlawz Racing Team	Alfa Romeo 177	18	0.876	32	DNF	0
-	Oscar Kubicki	Unexpected Racing Team	Renault RS10/11	14		0	DNF	0
-	Adam Huculak	FFS Grunwald-Dekster	Renault RS10/11	13		1	DNF	0
-	Robert Kliszewski	Unexpected Racing Team	Renault RS10/11	12	22.452	5	DNF	0
-	Łukasz Cabanek	RUMPRACING	McLaren M29	11		0	DNF	0
-	Michał Mroczek	Motorbreath Team	Renault RS10/11	10	2.768	8	DNF	0
-	Rafał Roszczyk	Green Team	Brabham BT48	9	0.990	8	DNF	0
-	Adam Kobel	Team Penigra	McLaren M29	7	0.611	19	DNF	0
-	Dawid Paszkowski	ACME Coyotes	Renault RS10/11	23	2.656	27	DNF	0

-> Galeria z wyścigu <-
-> Wrażenia kierowców <-

---

Ten tor śnił się po nocach wielu kierowcom ... jak się dowiedzieliśmy duża część z nich musiała sięgać po leki uspokajające by mieć odwagę pokonać chociaż jedno okrążenie. Takie przerażające emocje powodował tor Zandvoort w Holandii. Czy można się temu dziwić? W końcu tylu kierowców poległo już na tym torze … na wyścigu wcale nie było lepiej. Tylko 11 osób z 24 przetrwało do końca, z czego tylko 4 zawodników przejechało pełen dystans 50 okrążeń. Bardzo szybki na tym torze był Tomasz Kozdroń – na kwalifikacjach, pomimo bolidu ze środka stawki, uzyskał czas porównywalny do najszybszego, Williamsa FW07. Jednak szybkość to nie wszystko i już na 15 okrążeniu zakończył jazdę rozbijając się o bandę. Był hospitalizowany i przez dwa tygodnie leżał pod ciągłą obserwacją. Niespodzianką na pierwszej pozycji okazał się Grzegorz Lenarciak, który od początku poprzedniego sezonu marzył o zwycięstwie w lidze F1’79. W końcu mu się to udało i to na jakim torze! Na drugim miejscu ze stratą 5 sekund dojechał Rafał Kucharzyk, jednocześnie wskakując na pozycję lidera w klasyfikacji generalnej. Zaraz za nim, bo tracąc tylko 1 sekundę, skończył wyścig Marek Mazurkiewicz. Miłym akcentem na mecie był też dojazd dwóch nowicjuszy – Łukasz Szlęzak (P8 ) oraz Łukasz Pisarczuk (P10), gratulujemy występu!

Poz	Imię i nazwisko	Zespół	Samochód	Qual	Konsys.	Okr.	Status	Punkty
1	Grzegorz Lenarciak	Dinsdale Piranha Racing	McLaren M29	3	0.345	50	1:03:40.154	20
2	Rafał Kucharzyk	RK Racing	McLaren M29	2	0.559	50	+5.454	17
3	Marek Mazurkiewicz	FFS Grunwald-Dekster	McLaren M29	5	0.483	50	+6.611	15
4	Michał Mroczek	ChickenRacing	Williams FW07	4	0.663	50	+37.302	13
5	Tomasz Mikolcz	Outlawz Racing Team	McLaren M29	10	0.795	49	+24.625 +1l	11
6	Seweryn Mioduchowski	Nine Inch Nails F1	McLaren M29	17	0.626	49	+44.749 +1l	10
7	Mariusz Pabiniak	LiF2	McLaren M29	16	0.710	49	+52.770 +1l	9
8	Łukasz Szlęzak	ST Lech	McLaren M28	12	2.274	49	+57.622 +1l	8
9	Oscar Kubicki	Unexpected Racing Team	McLaren M29	14	1.740	48	+16.530 +2l	7
10	Łukasz Pisarczuk	Young Driver Team	Copersucar F6A	20	0.494	48	+22.446 +2l	6
11	Rafał Roszczyk	Green Team	McLaren M29	8	4.596	47	+14.339 +3l	5
-	Łukasz Cabanek	RUMPRACING	McLaren M29	-		0	+98:56:19.845 +50l	0
-	Marcin Stefaniak	Unicorn Racing	McLaren M29	21	7.562	4	DNF	0
-	Mariusz Zięba	New Bie RT	McLaren M29	18	0.628	15	DNF	0
-	Dawid Paszkowski	ACME Coyotes	Tyrrell 009	22	13.355	24	DNF	0
-	Tomek Wadas	Gimme Fuel Racing	Copersucar F6A	19	2.667	9	DNF	0
-	Robert Kliszewski	Unexpected Racing Team	McLaren M29	15	0.184	4	DNF	0
-	Tomasz Kozdroń	Motorbreath Team	McLaren M29	1	8.040	15	DNF	0
-	Jarosław Draus	Nine Inch Nails F1	McLaren M29	13	0.967	9	DNF	0
-	Dominik Furmaniak	Outlawz Racing Team	McLaren M29	11	0.677	22	DNF	0
-	Adam Kobel	Team Penigra	McLaren M29	9		2	DNF	0
-	Jakub Dylewski	BROS	McLaren M29	7		0	DNF	0
-	Adam Huculak	FFS Grunwald-Dekster	McLaren M29	6	0.771	9	DNF	0
-	Łukasz Dylewski	BROS	McLaren M29	23	8.164	5	DNF	0

-> Galeria z wyścigu <-
-> Wrażenia kierowców <-

---

Jak to ktoś, kiedyś, gdzieś powiedział ‘Historia lubi się powtarzać’. Mowa tu oczywiście o powrocie na kontynent amerykański, tym razem do Detroit. Kierowcy po raz kolejny spłukali się w kasynach i nie mając większych funduszy inwestowali w gorsze auta. Szczególnym wzięciem cieszył się Shadow DN9 i jego krzywe lusterka. Tylko tym razem, przez traumę jaką przeżyli kierowcy na Zandvoort, frekwencja na starcie była dosyć uboga. A może piekielnie niebezpieczny i trudny tor Detroit dał się we znaki? Nie wiemy, pewnie się nie dowiemy i może lepiej jest to przemilczeć. Jak już wspomniałem na torze głównie pojawiły się Shadowy DN9, ale było też parę interesujących wyborów. Dla przykładu zwycięzca poprzedniego Grand Prix wystartował w Merzario A1B - czyżby ponownie planował zaoszczędzić na nadchodzące wyścigi? Tomasz Mikolcz zdecydowanie nie potrafił się porozumieć z torem i dlatego wystartował w Ensignie N177. Bardzo dobrym wyborem natomiast mógł się pochwalić Dariusz Bartoszek – pojawił się w Rebaque HR100. Był to, jak w przypadku Rocha na Kyalami, strzał w dziesiątkę, gdyż pozwoliło mu to przekroczyć metę jako pierwszy. Shadowy też się trzymały mocno na tym torze, ponieważ zaraz za nim, ze stratą 0.4 sekund, zakończył jazdę Tomasz Kozdroń. Jako trzeci, ze stratą 4 sekund do lidera pojawił się Adam Kobel.

Poz	Imię i nazwisko	Zespół	Samochód	Qual	Konsys.	Okr.	Status	Punkty
1	Dariusz Bartoszek	CFS Team	Rebaque HR100	2	0.383	36	1:04:57.767	20
2	Tomasz Kozdroń	Motorbreath Team	Shadow DN9	4	0.572	36	+0.493	17
3	Adam Kobel	Team Penigra	Shadow DN9	5	0.441	36	+4.793	15
4	Rafał Kucharzyk	RK Racing	Shadow DN9	3	0.427	36	+37.539	13
5	Marek Mazurkiewicz	FFS Grunwald-Dekster	Wolf WR9	1	0.425	36	+55.598	11
6	Grzegorz Lenarciak	Dinsdale Piranha Racing	Merzario A1B	9	0.571	36	+55.851	10
7	Rafał Roszczyk	Green Team	Shadow DN9	7	0.994	36	+1:50.834	9
8	Kamil Mich	Tux Racing	Shadow DN9	8	2.670	35	+31.212 +1l	8
9	Tomek Wadas	Gimme Fuel Racing	Shadow DN9	11	1.033	35	+57.018 +1l	7
10	Robert Kliszewski	Unexpected Racing Team	Copersucar F6A	12	1.855	35	+1:51.745 +1l	6
11	Oscar Kubicki	Unexpected Racing Team	Copersucar F6A	15	4.408	34	+41.098 +2l	5
12	Przemek Wiśniewski	ThorGP	Wolf WR9	16	1.899	34	+1:01.922 +2l	4
13	Mariusz Zięba	New Bie RT	Shadow DN9	17	1.794	34	+1:49.988 +2l	3
-	Krzysztof Dudka	Team	Alfa Romeo 179	14	5.079	7	DNF	0
-	Tomasz Mikolcz	Outlawz Racing Team	Ensign N177	13		2	DNF	0
-	Łukasz Dylewski	BROS	Shadow DN9	10	15.973	9	DNF	0
-	Jakub Dylewski	BROS	Shadow DN9	6	0.334	12	DNF	0
-	Marcin Stefaniak	Unicorn Racing	Shadow DN9	18	18.059	3	DNF	0

-> Galeria z wyścigu <-
-> Wrażenia kierowców <-

---

Sezon 2009 do tej pory okazuje się bardzo ciekawy. Poziom ligi nigdy nie był jeszcze tak wysoki i tak wyrównany. Przez siedem wyścigów mieliśmy cztery zmiany lidera i różnica punktowa między pozycją drugą, a piątą w klasyfikacji generalnej mieści się w 5 pkt. Co to oznacza? Nadchodzące 5 wyścigów zapowiada się szczególnie ciekawie. Zapraszamy do śledzenia nadchodzących Grand Prix!

Klasyfikacja Indywidualna

Poz	Imię i nazwisko	Nick	Zespół	Punkty
1	Rafał Kucharzyk	RafQ	RK Racing	88
2	Adam Kobel	Gul_Dudo	Team Penigra	75
3	Tomasz Kozdroń	Phantom	Motorbreath Team	74
-	Marek Mazurkiewicz	Wujo	FFS Grunwald-Dekster	74
5	Grzegorz Lenarciak	coro2000	Dinsdale Piranha Racing	71
6	Jakub Dylewski	groovy	BROS	70
7	Dariusz Bartoszek	IceMan	CFS Team	56
8	Rafał Roszczyk	Rochu	Green Team	41
9	Tomasz Mikolcz	Gared	Outlawz Racing Team	40
10	Łukasz Dylewski	Lucas	BROS	38
11	Seweryn Mioduchowski	Sewer	Nine Inch Nails F1	36
12	Tomek Wadas	TommyWu	Gimme Fuel Racing	34
-	Mariusz Pabiniak	Binio	LiF2	34
14	Dominik Furmaniak	Race Master	Outlawz Racing Team	19
15	Krzysztof Migut	Zenon	Ted Striker Racing	18
16	Michał Mroczek	majeklth	ChickenRacing	16
17	Robert Kliszewski	decode	Unexpected Racing Team	13
-	Mariusz Zięba	mrmario	New Bie RT	13
19	Oscar Kubicki	Bruno	Unexpected Racing Team	12
20	Tomasz Dubis	RUMPELSTIKIN	RUMPRACING	11
21	Łukasz Cabanek	Cab	RUMPRACING	9
-	Jarosław Draus	dr_aus	Nine Inch Nails F1	9
-	Dawid Paszkowski	Larus	ACME Coyotes	9
24	Łukasz Szlęzak	Splott	ST Lech	8
-	Kamil Mich	KAMILcom	Tux Racing	8
26	Łukasz Pisarczuk	-Viper-	Young Driver Team	6
27	Wojciech Mościcki	morte666	Glinik Riders	5
-	Przemek Wiśniewski	Thor	ThorGP	5
29	Robert Kaźmierczak	eRKa	ZIP Racing Team	0
-	Paweł Szyłko	SiD	Revolt Competition	0
-	Marcin Stefaniak	Ravix	Unicorn Racing	0
-	Krzysztof Dudka	Ik@r	Team	0
-	Jakub Borucki	dodgers	Tux Racing	0
-	Bartosz Antoszczyszyn	Podkręcony_Ziutek	Dinsdale Piranha Racing	0
-	Adam Huculak	hucul	FFS Grunwald-Dekster	0

Klasyfikacja Zespołowa

Poz	Zespół	Punkty
1	BROS	108
2	RK Racing	88
3	Motorbreath Team	77
4	Team Penigra	75
5	FFS Grunwald-Dekster	74
6	Dinsdale Piranha Racing	71
7	Outlawz Racing Team	59
8	CFS Team	56
9	Nine Inch Nails F1	45
10	Green Team	41
11	LiF2	34
-	Gimme Fuel Racing	34
13	Unexpected Racing Team	25
14	RUMPRACING	20
15	Ted Striker Racing	18
16	ChickenRacing	13
-	New Bie RT	13
18	ACME Coyotes	9
19	ST Lech	8
-	Tux Racing	8
21	Young Driver Team	6
22	Glinik Riders	5
-	ThorGP	5
24	Revolt Competition	0
-	Scuderia Eco Technology	0
-	Team	0
-	Unicorn Racing	0
-	ZIP Racing Team	0

---

Pitu, pitu, ale co mają do powiedzenia najszybsi w tym sezonie? Zwołaliśmy pierwszą dziesiątkę na konferencję prasową i oto co się dowiedzieliśmy...

[P1] Kucharzyk Rafał

Prowadzisz w klasyfikacji generalnej. Spodziewałeś się takiego wyniku już w pierwszym sezonie w lidze F1’79? Jakie to uczucie wygrywanie z najlepszymi z najlepszych na SimRacingPL?

Prowadzenie w klasyfikacji indywidualnej po połowie sezonu to wynik, o którym nawet nie marzyłem. Po pierwszym wyścigu zakładałem, że top10 na koniec sezonu to byłby już bardzo dobry wynik.
Pierwszą "6" dzieli jednak bardzo niewielka różnica punktowa, więc walka o czołowe pozycje do końca będzie bardzo zacięta.
Początkowo nawet nie myślałem o regularnych startach w F1 '79 i priorytetem na ten sezon miała być dla mnie seria WTCC. Jednak już po pierwszych treningach na '79 moje podejście radykalnie się zmieniło. Ta seria wciąga jak żadna inna, a jazda tymi historycznymi bolidami to czysta przyjemność. Możliwość nawiązania walki ze ścisłą czołówką simracing.pl dostarcza sporo satysfakcji i motywuje do dalszych treningów.

Jeszcze nie miałeś okazji ujrzeć szachownicy jako pierwszy w żadnym wyścigu. Za to zaliczyłeś pozycję Pole Sittera na Zolder’79. Jak w poprzednim sezonie pokazał nam Marek Mazurkiewicz i teraz Ty, że wychodzą na prowadzenie kierowcy konsekwentnie finiszujący w czołówce. Podzielasz takie zdanie, czy może inaczej to widzisz? A może ma na to wpływ system pieniężny, jaki wprowadzili organizatorzy?

Brakuje mi jeszcze szybkości, aby wygrywać wyścigi. Mój najlepszy wyścig w tym sezonie to Zolder gdzie zdobyłem wspomniane przez Ciebie PP. Swoje prowadzenie na półmetku sezonu zawdzięczam swojej regularności w jeździe przy kilku wpadkach najszybszych kierowców, którzy pogubili punkty. System pieniężny na pewno ma wpływ na wyniki, co pokazał już pierwszy wyścig na Kyalami. Jednak ścisła czołówka klasyfikacji jedzie podobną taktyką, jeżeli chodzi o wybór bolidów na poszczególne wyścigi. Tak więc wyniki tym bardziej cieszą gdyż uzyskane były na podobnym sprzęcie do tego, którym dysponowali rywale.

Jak przed chwilą wspomniałem, w tym sezonie obowiązuje system pieniężny. Zorganizowałeś w jakiś sposób swój budżet, czy może startujesz w tym, co się akurat ‘nawinie’?

Specjalnie nie myślałem nad rozplanowaniem budżetu. Jadę z reguły bolidami podobnymi do konkurencji i nie "szastam" zbytnio pieniędzmi . Myślę, że druga część sezonu może przynieść sporo emocji właśnie dzięki systemowi pieniężnemu w naszej serii. Poszczególni kierowcy mogą różnie rozplanować swoje fundusze, co sprawi, że wyniki poszczególnych wyścigów będą bardziej nieprzewidywalne.

---

[P2] Kobel Adam

Druga pozycja po siedmiu wyścigach. Jednak nie jest to chyba dla Ciebie zaskoczeniem?.. Patrząc na Twoją karierę w tym sezonie nie ma ani jednej ligi gdzie nie znajdujesz się w pierwszej trójce. Co wpływa na Twoją znakomitą formę? Dużo trenujesz? Może zdradzisz nam sekret?

Sama pozycja w klasyfikacji generalnej wynika z układu sił w tej lidze, która jest bardzo wysoka, i równa. A co do całokształtu, to hmm stary już jestem (śmiech). I chyba to ma wpływ na to, że jakoś sobie tam radzę. Akurat w moim przypadku wygląda to tak, że każdy ”nowy” mod muszę na początku objechać, a później jakoś tam idzie.

Gdzieś napisałeś, że planujesz startować tylko Tyrrellem 009, natomiast pozostawisz jakiegoś ‘grata’ na wyścig w Detroit’88, żeby zaoszczędzić trochę pieniędzy – i tak też zrobiłeś. Trzymasz się dalej tego planu?

Planuję jeden start Lotusem, a resztę w Tyrrellu, także można powiedzieć, że trzymam się planu .

Tracisz 13 punktów do Rafała Kucharzyka. Z drugiej strony po piętach depcze Ci Marek Mazurkiewicz z Tomaszem Kozdroniem. Zdecydowanie walka jest bardzo wyrównana. Jak porównujesz ligę F1’79 pod kątem trudności, zawodników, bezpieczeństwa na torze do pozostałych serii na SimRacingPL?

Poziom oraz kultura jazdy jest na bardzo wysokim poziomie. Pod tym względem jest to najlepsza liga. Co do trudności w prowadzeniu auta, to na początku jest trudno, i wiadomo że po czasie zaczyna być łatwiej. Inaczej mówiąc, na początku sezonu był to dla mnie najtrudniejszy mod, w tej chwili już tak nie jest.

---

[P3] Mazurkiewicz Marek

Po raz kolejny mamy okazję porozmawiać. W zeszłym sezonie zdobyłeś tytuł Wice-Mistrza Ligi F1’79 na portalu SimRacingPL. Wyglądało na to, że nie musiałeś za bardzo się napracować by uzyskać ten wynik. Jak jest teraz?

Czy ja wiem Panie Redaktorze czy było łatwo, może tak to wyglądało, bo na wyścig przed końcem puchar był już mój Ale naprawdę trzeba było się sporo nakręcić by ten wynik wykręcić. A teraz ? Spróbujcie urodzić dziecko….i mieć 74pt w połowie sezonu To dopiero nie jest łatwe. Do tego gdyby nie pech w Kyalami i klęska z pingiem w Long Beach mogły wpaść dwa drugie miejca, wtedy dopiero by to ładnie wyglądało

Po raz kolejny pokazujesz, że wygrana to nie wszystko i bezpiecznie dojeżdżasz do mety na wysokich lokatach. To procentuje… ale chyba zaczyna brakować ci smaku wygranej? Jak to było prawie na torze Estoril’88? Walka wtedy była bardzo wyrównana i dojechałeś za Tomkiem i Jakubem ze stratą 3 sekund. Myślałeś może, że mogłeś to trochę inaczej rozegrać czy jednak koledzy byli za szybcy?

Ależ, ja zawsze jadę ile fabryka dała, z tym że zawsze znajdzie się ktoś szybszy, nie ukrywajmy W Estoril było ciekawie, bardzo ciekawie, walka przez cały wyścig, tasowania, ale do końcowego sukcesu, lepszego wyniku zabrakł tam, jeden „Tryk” w skrzyni biegów, no i nieszczęsny maruder. Kiedyś nadejdzie mój czas, że wszystkich pozamiatam i zgarnę nagrodę Grand Prix. Jeszcze nie wiem kiedy i czy zgarnę, ale zgarnę.

Punktowo zrównałeś się z Tomaszem Kozdroniem i tracisz jeden punkt do Adama Kobla. Walka jest bardzo wyrównana w czołówce w tym sezonie. Wiemy, że Tomek planuje wystartować w Williamsie FW07 na torze w Montrealu i możliwe, że Ciebie wyprzedzi. Jak ty odpowiesz na jego wybór? Może Ligier na Osterreichring? Albo Lotus 79 na Rouen-Les-Essarts? Masz jakiegoś asa w rękawie?

Od razu uspokoję moich rywali. Z tego co wiem, mamy podpisany kontrakt z Mclarenem na starty w sezonie, wyjątek stanowią szybkie tory jak Hockenheim gdzie trzeba było się dostosować do reszy stawki. Mamy stabilny setup do Maka, a jako, że nie mamy mechaników to taka sytuacja bardzo nam odpowiada. Przyjeżdżamy w piątek na tor wsiadamy, dokręcamy śrubkę czy dwie i szafa gra Życzę powodzenia, Tomkowi w Williamie oraz wszystkim w walce o puchar w drugiej części sezonu. Tyle samo zielonych świateł co szachownic na mecie. Do zobaczenia we wrześniu.

---

[P4] Kozdroń Tomasz

Już w roku 2008 na torze Watkins Glen pokazałeś na co Cię stać. Wiele osób spodziewało się, że będziesz podbijał czołowe lokaty w tym sezonie. I tak też się stało - za tobą już dwa wygrane wyścigi. Jak do tej pory oceniasz ten sezon? Udany?

...

Przed sekundą wspomniałem, że wygrałeś dwa wyścigi. Czy jednocześnie uważasz, że to były Twoje ulubione wyścigi/tory czy może na innym torze miałeś więcej frajdy? I z drugiej strony, który wyścig wspominasz najgorzej? Może piekielnie niebezpieczne Zandvoort’79?

...

5 wyścigów zostało do końca, a tracisz 14 punktów do lidera klasyfikacji – Rafała. Jest to dosyć trudne osiągnięcie biorąc pod uwagę poziom ligi w tym sezonie. Myślisz, że podołasz zadaniu i dogonisz rywala?

...

---

[P5] Lenarciak Grzegorz

Po siedmiu wyścigach plasujesz się na pozycji piątej. Tytuł Drugiego Wice-Mistrza F1’79 w sezonie 2008 zobowiązuje. Był to Twój debiutancki sezon i trzeba powiedzieć, że wynik był to po prostu znakomity. Jak porównujesz poprzedni sezon z aktualnym?

Sezon 2008 to był mój debiut na portalu Simracing.pl. Przez pierwszą część uczyłem się prowadzić te potworki. Miałem również duże problemy z tremą na starcie. Dopiero w ostatnich wyścigach sezonu mogłem powalczyć o podium, chociaż i tak brakowało mi szybkości, aby odnieść zwycięstwo.
W sezonie 2009 dzięki doświadczeniom z poprzedniego sezonu podchodzę do wyścigów na większym luzie, co pozwala mi jechać szybko od startu do mety. Ale dzięki pojawieniu się kilku nowych bardzo szybkich zawodników wskoczenie na podium jest równie trudne jak przed rokiem. Dodatkowo w tym sezonie doszedł element taktyczny w postaci budżetu, co jeszcze bardziej komplikuje sytuację w klasyfikacji generalnej. Jestem jednak dobrej myśli i mam nadzieję, że druga część sezonu tak samo jak przed rokiem będzie lepsza od tej pierwszej.

W 2008 pomimo tego, że skończyłeś na trzeciej pozycji na pewno żałowałeś, że nie zdołałeś ukończyć żadnego wyścigu na pierwszej pozycji. W tym sezonie dokonałeś tego i to na super-trudnym Zandvoort’79. Jeżeli się nie mylę to brakowało Ci tego do pełni szczęścia. Jak się teraz czujesz po tej wygranej?

W ubiegłym sezonie nie miałem szans na wygraną, musiałby zdarzyć się cud abym to osiągnął. Po prostu za dużo brakowało mi do najlepszych zawodników. Liga zimowa na modzie F1'88 pozwoliła mi uwierzyć w siebie i wyznaczyła cel na sezon 2009, czyli odnieść zwycięstwo w którymś z wyścigów. Jednak początki były niewesołe za sprawą moich błędów lub kłopotów technicznych. W końcu w szóstym wyścigu sezonu wszystko poszło tak jak trzeba i udało się wygrać. Co prawda było to zwycięstwo odniesione głównie przez problemy innych, ale nie ma co marudzić.

Po wyścigu na Estoril’88 napisałeś ‘(…)Mam już sporo oszczędności i najwyższy czas brać się do roboty. Bójcie się Alieni.’ Z kolei po wygranej na Zandvoort wyglądało na to, że planujesz podchodzić dosyć luźniej do wyścigów. To jak to w końcu będzie? Bo chyba nie skończysz na tej jednej wygranej i zobaczymy Cię jeszcze na podium w przyszłości?

Estorill było przed Zandvoort i zrobiłem to, o czym pisałem (śmiech). Tak naprawdę to po Zandvoort nie mam już takiego ciśnienia na wynik, jestem zadowolony z każdej pozycji, którą uda mi się wywalczyć. Na drugą część sezonu uzbierał się niezły budżet (nie tylko mi zresztą ) i w następnych wyścigach będę mógł pojechać jakimiś lepszymi bolidami. A że najgroźniejsi rywale również przyoszczędzili trochę grosza to szykuje się walka na noże.

---

[P6] Dylewski Jakub

Wszyscy się zastanawiają co się stało z niekwestionowanym mistrzem ligi w zeszłym sezonie. Czy spadek formy oznacza brak motywacji czy może wreszcie pojawiła się konkurencja dla Ciebie?

Powiedziałbym, że jedno i drugie. Dokonałem, to czego chciałem na SimRacingPL, czyli wygrałem w sezonie 2008. Co mnie jeszcze bardziej cieszy to to, ze zrobiłem to w mega-trudnym F1’79. Także cel osiągnąłem i podchodzę nieco luźniej do wyścigów tej serii. W tym sezonie postanowiłem dodatkowo startować w Historyku, czego nie żałuję. Klimat u ‘sąsiadów’ jest super. Zawsze mnie ciągnęło do starszych aut – brak elektroniki to jest to, liczy się tylko kierowca i maszyna, a nie jakieś dodatkowe świecidełka i elektronika. A co do konkurencji w tym sezonie jest ciężej, nie ma co się sprzeczać. Pojawiło się paru ‘czułkowatych’ i dojazd w pierwszej piątce stanowi nie lada wyzwanie. Pierwsze pozycje w klasyfikacji indywidualnej różnią się paroma punktami, a to o czymś świadczy.

W tej chwili zajmujesz 6`te miejsce w klasyfikacji indywidualnej, zdecydowanie słabszą pozycję niż w tym samym okresie rok temu. Czy uważasz, że masz jeszcze szanse na powtórzenie końcowego wyniku z sezonu 2008?

Nie sądzę. Za dużo szybkich kierowców mamy w stawce, żeby powtórzyć ten wynik. Będę cieszył się jak ukończę sezon w pierwszej piątce.

Jesteśmy na półmetku, nastąpiły dość znaczne zmiany organizacyjne względem poprzedniego roku. Czy uważasz, że wyszły lidze na dobre? Czy zastanawiałeś się jakie pomysły się jednak nie sprawdziły i co można by zmienić w przyszłym roku, aby liga była jeszcze atrakcyjniejsza?

Zdecydowanie uważam, że wyszły lidze na dobre. Jeździmy na F1’79 już trzeci sezon co wymaga pewnych urozmaiceń w organizacji. Liga musi żyć i oddychać, zmieniać się, bo ucierpi frekwencja na starcie. Nikt nie lubi stagnacji. A co się nie sprawdziło… hmm… pewnie drużyny. Spodziewaliśmy się, że kierowcy podejdą nieco na luzie do zakładania teamów i zasad z nim związanych, ale niestety za bardzo przejęli się systemem pieniężnym i wyszło jak wyszło (śmiech). W przyszłym sezonie zobaczymy co będzie - może nowy mod, nowy system, albo dopracujemy tylko sam system pieniężny. Szmat czasu przed nami i wiele decyzji do podjęcia.

---

[P7] Bartoszek Dariusz

W poprzednim sezonie odniosłeś niesamowity sukces w lidze GTL - zwyciężyłeś niemalże w każdym wyścigu. Jednak w lidze F1’79 dosyć wcześnie zakończyłeś starty. Teraz powróciłeś i musieliśmy czekać, aż do wyścigu na Detroit’88 by zobaczyć Cię na najwyższym stopniu podium. Ewidentnie dosyć oszczędnie podszedłeś do pierwszej części sezonu. Myślisz, że to będzie procentowało w nadchodzących wyścigach? Zdołasz jeszcze dogonić czołówkę?

Witam wszystkich słuchaczy/czytaczy zgromadzonych przed monitorami .
Liga GTL... tak, to był sukces, auta bardzo mi pasowały i dobrze się w nich czułem, a każde zwycięstwo motywowało do dalszej jazdy. Niestety mój debiut w F1'79 nie był udany, nie do końca leżą mi open wheelery, dlatego szybko się zniechęciłem. Auta te wymagają trochę więcej treningów, a z czasem było krucho, więc skoncentrowałem się na lidze GTL.
W tym sezonie sytuacja się odwróciła, nowy mod, który zastąpił ligę GTL nie do końca mi odpowiadał, a już wcześniej planowałem skoncentrować swoje siły na innej lidze, więc liga Historic poszła w odstawkę.
Sezon F1'79 rozpocząłem od tanich bolidów, bo zdaję sobie sprawę, że brak mi doświadczenia w tego typu bolidach, a i tworzenie setupów okazało się dużo trudniejsze niż w GTLu (nigdy nie korzystam z gotowców). Główny problem to znalezienie kompromisu w aerodynamice auta, między max dociskiem, a prędkością na prostych, od zawsze miałem z tym problem, również w autach klasy GT. To wszystko sprawiło, że nawet do tej pory nie czuję się pewnie w tych bolidach, stąd ostrożne podejście w doborze bolidów, aby niepotrzebnie nie tracić funduszy. I jak się okazało dobrze zrobiłem.
Pierwszy wyścig na Kyalami jechałem McLarenem M28 zakończyłem dość szybko, popełniając błąd. Drugi wyścig Zolder, pomimo że czułem się naprawdę dobrze na tym torze, również okazał się pechowy, również w M28. Już na samym początku wyścigu mój pojazd został 2 razy uderzony w tył i nie prowadził się najlepiej, co w końcu doprowadziło do ostatecznego spotkania z bandą. Trzeci wyścig sezonu na LongBeach postanowiłem pojechać naprawdę tanim autem, ze względu na trudność tego toru i moje problemy z dotarciem do mety. Sporo kierowców wybrało opcję taniości i w końcu udało się ukończyć pierwszy wyścig i to na całkiem niezłym 6 miejscu, a biorąc pod uwagę że przede mną były aż 4 sporo szybsze/droższe bolidy, uważam to za swój pierwszy sukces
Kolejne wyścigi były już lepsze, chociaż nie obyło się bez nieporozumień... ze składem sędziowskim, czego efektem było anulowanie mojego 2 miejsca na Hocky, ale mimo wszystko 4 miejsce było całkiem znośne.

Na torze w stanie Michigan wygrałeś dzięki bardzo wyrównanej jeździe i dobrej decyzji w wyborze bolidu. Przypomnę, że jako jedyny wybrałeś Rebaque HR100, podczas gdy inni głównie wybierali Shadowa DN9. Spodziewałeś się wygranej na tak trudnym torze jak Detroit’88?

Jeśli chodzi o moją wygraną... W planach na ten sezon nie było takich atrakcji . A już na pewno nie spodziewałem się, że uda się tego dokonać w bolidzie, takim samym/porównywalnym jak reszta stawki. Toru wcześniej nigdy nie widziałem i zapoznałem się z nim na 1,5 doby przed wyścigiem. Na pewno pomocna była konfiguracja toru, która nie sprzyjała manewrom wyprzedzania i pomimo że tor wydaje się być trudny to mi bardzo odpowiada i mógłbym nawet powiedzieć, że jest łatwy A dlaczego Rebaque HR100? Chciałem jechać czymś innym niż reszta stawki, bo jeśli chodzi o samą jazdę to auto zachowywało się identycznie jak Shadow. Dopisało mi szczęście i udało się osiągnąć nieplanowane zwycięstwo.

Przed nami jeszcze dużo rund w tym parę bardzo szybkich torów. Na Hockenheim’79 pokazałeś, że mając turbo w bolidzie czujesz się jak w ryba w wodzie. Biorąc pod uwagę, że masz zaoszczędzone dużo pieniędzy pewnie wybierzesz Renaulta RS10/11 na niejednym wyścigu. A może ponownie zobaczymy Ligiera JS11 w stawce? Na którym torze Tobie szczególnie zależy by dojechać na pierwszej pozycji?

Reszta sezonu ... hmmm... nie mam opracowanej strategii. Z pozostałych torów to świeże wspomnienia mam jedynie z Interlagos. Osterreichring i Rouen ostatni raz widziałem jeszcze w czasach GPL 67, czyli bardzo dawno. Co do bolidów, czy to będzie Renault trudno powiedzieć, pomimo swojej mocy jest trudne w prowadzeniu i może lepiej będzie pojechać czymś stabilniejszym. Jestem realistą i mój cel to TOP5, jeśli czasami wpadnie pudło to byłbym miło zaskoczony, ale nie mam zamiaru podejmować ryzykownej walki, trzeba w końcu zacząć zdobywać punkty, bo z 7 rozegranych wyścigów punktowałem tylko w 4 i uważam to za słaby wynik i tutaj wymagana jest znaczna poprawa. Także do zobaczenia na torze .

---

[P8] Roszczyk Rafał

Ósma pozycja w klasyfikacji generalnej i jedna wygrana za Tobą. Po siedmiu wyścigach to jest bardzo dobry wynik biorąc pod uwagę poziom ligi w tym sezonie. Na torze w Południowej Afryce obierając bardzo sprytną taktykę wygrałeś wyścig. Przypomnę, że jako jedyny poszedłeś na całość i kupiłeś Ligiera JS11. Czy dalej jesteś zadowolony z tej decyzji, czy może zaczyna Ci trochę brakować funduszy na kolejne wyścigi?

Biorąc pod uwagę poziom kierowców startujących w lidze, ósme miejsce faktycznie mogę uznać za dobry wynik. Szkoda, że z własnej winy nie ukończyłem dwóch wyścigów, bo mógłbym mieć na koncie kilkanaście punktów więcej. Jednak z drugiej strony, to i tak by nie poprawiło znacząco mojej pozycji w klasyfikacji, za to zapowiada się ciekawsza walka o pozycję w pierwszej dziesiątce na koniec sezonu - za plecami mam aż pięciu rywali, którzy tracą do mnie góra 7 punktów.
Decyzję o starcie Ligierem na torze Kyalami uważam za najlepszą jaką mogłem podjąć. Wiedziałem, że w tym sezonie bardzo ciężko będzie powalczyć o pudło, a realną szansę na to da mi tylko połączenie ulubionego toru z jednym z najlepszych bolidów w stawce. Zwycięstwo było niespodzianką i sprawiło mi wielką frajdę, choć brakowało bezpośredniej walki z przeciwnikami. Start Ligierem był bardzo kosztowny, więc nie mogę narzekać na nadmiar kasy, ale nie żałuję - żadna ilość funduszy na koncie nie dałaby mi takiej satysfakcji, jaką dało to jedno zwycięstwo (śmiech).

Byłeś jedną z osób, które dały pomysł na system pieniężny w tym sezonie. Czy uważasz, że system spełnia swoją rolę? Czy jest lepszy od tego z sezonu 2008? Na Zandvoort grid był niemal identyczny, ale z drugiej strony pojawia się dużo bolidów, których nie było w sezonie 2008.

Oceniając obecny system tylko przez pryzmat różnorodności bolidów na starcie, raczej trudno dać mu pozytywną ocenę: aż w czterech z siedmiu GP bolidy jednej marki stanowiły co najmniej 50% stawki, a na Zandvoort współczynnik ten przekroczył 80%. Pod tym względem, aktualny sezon wypada znacznie gorzej niż poprzedni, choć nie wynika to bezpośrednio z obowiązujących zasad, a jest jedynie wynikiem podobnych decyzji podejmowanych przez wielu kierowców.
Z drugiej strony, wprowadzanie co roku pewnych zmian uważam za dobre posunięcie - dzięki temu, choć od trzech lat ciągle ścigamy się na tym samym modzie, liga za każdym razem jest troszkę inna. Głównymi założeniami nowego systemu były: swoboda w wyborze bolidu, proste zasady oraz włączenie do rywalizacji słabszych aut, z którymi wcześniej niemal nie mieliśmy styczności. Z tego punktu widzenia system się sprawdza, choć oczywiście daleki jest od doskonałości.
Najważniejsze są jednak frajda z rywalizacji na torze i wrażenia samych kierowców - to ich ocena ostatecznie zdecyduje, czy obecny system był dobrym pomysłem.

Jest to Twój trzeci sezon w lidze F1’79. Jesteś jedną z nielicznych osób, których nie ominął prawie żaden wyścig. Nie czujesz może, że bolidy z roku 1979 powoli zaczynają się nudzić? Czy może jesteś takim zatwardziałym zwolennikiem hardcore’u, że nie odpuścisz do końca? A może chciałbyś się przesiąść do takiego Lotusa 72?

Nie byłem zwolennikiem zwiększania dystansu i poziomu uszkodzeń dla samej tylko idei, więc raczej nie można mnie nazwać hardkorem, choć fakt, że w ciągu trzech sezonów opuściłem tylko trzy wyścigi, mógłby na to wskazywać (śmiech).
Najważniejsza jest dla mnie przyjemność, jaką daje udział w wyścigach. Już sam sposób prowadzenia tych "potworków" bardzo mi się podoba, a połączenie ze ściganiem się na bardzo wysokim poziomie i w duchu fair play, tworzy wokół ligi świetny klimat. Jednak nic nie trwa wiecznie, więc nie będę się upierał przy czwartym sezonie ligi F1’79, jeśli tylko znajdzie się dobra alternatywa.
Miałem okazję pojeździć Ensign N175 i chociaż nie byłem zachwycony, to nie odrzucam pomysłu przesiadki do starszych bolidów - musiałbym się z nimi lepiej zapoznać. Nowy sezon zacznie się za pół roku i jest jeszcze czas na zastanowienie się nad taką zmianą.

---

[P9] Mikolcz Tomasz

Za nami połowa sezonu i czas wakacji. Zaoszczędziłeś dosyć sporą ilość pieniędzy, a już startowałeś w dosyć mocnych autach jak na przykład Renault RS10/11 i Lotus 79. Zaplanowałeś sobie już cały sezon czy startujesz w tym, w czym się czujesz najlepiej na danym torze? A może jakąś część budżetu planujesz wydać w wakacje – imprezy, wyspy egzotyczne i te sprawy?

Szkoda tylko, że te starty nie przełożyły się na dobre rezultaty... Budżet został zaplanowany na początku sezonu i były do niego wprowadzane jedynie drobne korekty po kolejnych zawodach. Nie zdradzę oczywiście jakie auta wybierze ORT na kolejne wyścigi, ale drugą połowę sezonu pojedziemy przeważnie w szybszych autach niż dotychczas. Nie powinno nam to jednak dać jakiejś znaczącej przewagi, bo jest parę zespołów, które mają równie duże, a nawet większe budżety. O marnowaniu na wakacje przeznaczonych na starty środków nie ma więc mowy - ja w każdym razie w tym roku urlopu mieć nie będę.

Dałeś do zrozumienia, że tory z roku 1988 nie bardzo pasują do bolidów w lidze F1’79. Przykładowo Estoril i Detroit, na których już jechaliśmy. Dalej tak uważasz, pomimo tego, że było na nich dosyć ciekawie? I skoro o torach mówimy to jakie tory chciałbyś by powróciły do ligi F1’79?

Dalej tak uważam. Weź pod uwagę, że to iż było ciekawie to tylko po części zaleta toru. Stawka w lidze jest w tym sezonie szalenie wyrównana, powiedziałbym, że taka nigdy nie była, ani w 2007 ani w 2008. To właśnie dzięki temu wyścigi potrafią być interesujące, tor ma w takim wypadku mniejsze znaczenie. oprócz tego dla mnie simracing to nie tylko świetny model jazdy - nie mniej ważna jest otoczka, zwłaszcza kiedy na forum, w tematach przed wyścigiem pojawiają się nawiązania do wyników z 1979 roku. Dlatego chciałbym ścigać się na dystansie 100%, dlatego nie pasują mi tory z sezonu innego niż 1979. Skoro bierzemy obiekty z 1988 to dlaczego nie pojechać np. w Bahrainie, albo nie strzelić sobie nocnego wyścigu w Abu Dabi? A może Fuji w Japonii? Jest też tyle całkowicie fikcyjnych, wyssanych z palca torów... Taka fikcja mnie do ligi po prostu zniechęca. Poza tym auta z 1979 roku średnio pasują charakterem do bardziej współczesnych obiektów. One najlepiej się czują na torach, gdzie są odpowiednio długie proste do rozpędzenia się, a hamowanie nie jest bardzo długie - czyli jest tam sporo szybkich zakrętów. Starczy popatrzeć na tory z tamtych lat - jak wiele, poza Monako, masz tam długich zakrętów pokonywanych z prędkościami 70 - 90kmh? A jak dużo masz zakrętów, pokonywanych przy prędkościach 150 - 200kmh? O wiele ciekawszym zakrętem jest chociażby pierwsza szykana w Austrii, niż dajmy na to czwarty zakręt Estoril, na którym można z nudów zasnąć. O szykanie za tunelem w Monako nawet nie wspominając...
Odpowiadając na drugą część pytania to brakuje mi w tym sezonie Silverstone w wersji 1.0, chociaż nie wiem jak ten tor współgra ze zmienionymi przecież w wersji 2.0 moda autami. Wyścig o GP Wielkiej Brytanii z sezonu 2007 był świetny bo i tor był o wiele ciekawszy niż wersja 2.0. Poza tym nie mam większych pragnień - poza pojechaniem 100% dystansu na wszystkich torach z sezonu 1979.

Pisałeś kiedyś, że ciekawe tory będą dopiero w drugiej połowie sezonu. W takim wypadku możemy się spodziewać jeszcze lepszych wyników z Twojej strony? A może masz przygotowany jakiś specjalny bolid na swój ulubiony tor?

Zgadza się, w drugiej połowie sezonu będą tory, które szczególnie przypadły mi do gustu w sezonie 2007 i bardzo liczę na dobre rezultaty w tych wyścigach. Bardzo brakuje mi paru miejsc na podium i mam zamiar spróbować z dwa razy się na nim znaleźć. Do tego jedziemy jeszcze po raz pierwszy w Brazylii, co ze względu na dość ciekawą konfigurację toru, szybkie zakręty i dość duże prędkości może zaowocować ciekawym, pełnym walki wyścigiem. Tor Rouen także prezentuje się znakomicie, mając wszystko czego bolid z tamtych lat potrzebuje. Kilka wolnych zakrętów kilka szybkich łuków i parę niby prostych, ale jednak poprzecinanych łagodnymi (ale nie przy ponad 200kmh) łukami. Jedynym zgrzytem jest Kanada, do której po sezonie 2008 mam uraz, jednak jak na razie staram się to zwalić na karb złego ustawienia Ferrari i niespecjalnego przygotowania sezon temu. Mam jednak nadzieję, że pomimo tego uda mi się utrzymać obecną pozycję w klasyfikacji generalnej, a może nawet ją poprawić.

---

[P10] Dylewski Łukasz

Zamykasz pierwszą dziesiątkę po siedmiu wyścigach. Do tej pory zdołałeś uzbierać 38 punktów i dojechać na trzecim miejscu na torze w Long Beach. Biorąc pod uwagę coraz mniej czasu na treningi nie jest to zły wynik. Jednak w paddocku słychać głosy, że czasu będziesz miał jeszcze mniej w przyszłości z powodu powiększenia rodziny. Czy to prawda?

Widzę, że wiadomości szybko się rozchodzą. Zgadza się, w przyszłym roku zostanę ojcem . W tym sezonie to chyba ta wiadomość powoduje u mnie kompletny brak koncentracji . Aż strach pomyśleć co będzie sie działo w sezonie 2010. Już przeczuwam, że będzie naprawdę ciężko znaleźć chociaż chwilę na race, a co dopiero mówić o treningach...

W tym sezonie mamy dużo nowych torów, przez co wiele zostało wyrzuconych. Czy masz jakieś szczególne tory, których Ci brakuje?

Tak, zdecydowanie brakuje mi toru w Monaco i oczywiście Monza, gdzie przecież pierwszy raz w karierze wygrałem wyścig. A dlaczego Monaco? Jest to jedyny w swoim rodzaju obiekt, ma niesamowity klimat i nie jest ważne czy ukończy się wyścig, najważniejsze to wziąć w nim udział i chociaż raz przelecieć szykanę bez zdejmowania nogi z gazu, a już najlepiej 2wide czyli tak jak skończyłem swoje zmagania rok temu .

Przed nami pięć bardzo ciekawych torów, na których jeszcze wiele się może wydarzyć. Planujesz trochę podgonić stawkę? Na pewno na torze Montreal możemy się spodziewać dobrego wyniku z Twojej strony, w końcu w poprzednim sezonie dojechałeś na pozycji drugiej.

Zdecydowanie planuję podgonić stawke. Wielu wyścigów w tym sezonie nie ukończyłem przez swoje błędy. Ostatnio w letniej lidze `75 nareszcie ukończyłem wyścig, na nienajgorszym 5`ym miejscu. W związku z tym mam nadzieję, że zła passa minęła i, że nareszcie wrócę do formy z poprzedniego roku. A czasu do narodzin dziecka coraz mniej ...

---

Dziękuję za rozmowę.

A mi pozostaje zachęcić kierowców do wzięcia udziału w wyścigach F1'79 i jednocześnie podziękować tym, którzy wiernie stają w szeregach elity na każdym wyścigu... Do zobaczenia na torze!

[BzYczek]

Hmmm widzę, że Phantoma to zdrowo gdzieś wcięło Pewnie trenuje ostro do drugiej części sezonu

Fajne podsumowanie (choć duuużo czytania )

[Misiu]

super ale moja uwaga, przy tak długim tekście nalezało to rozdzielić na dwie części i wywiady dać tydzień później
daje to podtrzymanie zainteresowania i mniej tekstu na raz do czytania bo taka ilość trochę zniechęca

[Sewer]

Liga F1 79 to jest TO ! Ten mod to po prostu czysta adrenalina i nawet pokonanie tych kilkudziesiecu okrążen bez zadnych przygod to wyzwanie . Dochodzi do tego to ze z wiekszoscia kierowcow ,ktorzy startuja w tej lidze da sie jechac koło w koło przez pare lapow .. mam nadzieje ze ta liga bedzie w kolejnych sezonach

[2point9]

Ja myslalem, ze ta liga bedzie juz na zawsze . Osobiscie planuje zrobic drugie podejscie do F179 z rozpoczeciem drugiej czesci sezonu. Moj wniosek o przyznanie licencji z niewiadomych przyczyn zostal ostatnio odrzucony , ale ja sie tak latwo nie poddaje . I'll be back ....

[Sewer]

Widac byleś za cienki Nie kojarzę Cie z treningów Na treningi moze wpadac KAZDY i tam sie wykazac .

[majeklth]

Łohoho,ale podsumowanie.Świetna robota
Ja najlepiej wspominam Zandy(pozycja tuz za podium też może cieszyć ) i Zolder(pogoń po starcie z pitlane i akcja z Mclarenami w końcówce).
Szkoda mi Kyalami,na tym torze zrobiłem tyle kółek,ze bania mała,a w Ligierze mogłem powalczyć z Rochem Niestety bolączka tego sezonu czyli problemy z internetem skutecznie uniemożliwiły mi walkę w tym wyścigu

Reasumując nie było aż tak źle,mam nadzieje ,że w drugiej połowie będzie lepiej.Podziękowania dla administracji ligi za świetne dowodzenie i atmosferę

Na drugą połowę życzę wszystkim : gumowych band,maksimum przyczepności i niezapomnianych walk na torze

[groovy]

2point9, zglodzenie raczej bylo expired :p. Bylo mase zgloszen, gdzie kierowcy nie brali udzialu w trenach dlugi czas... Takze zapraszam na treningi .

[2point9]

Groovy, wiem....to byla tylko mala prowokacja . Nie mialem czasu przygotowac sie konkretnie do tych treningow, na ktorych bylem, wiec zapamietac mnie sie zbytnio nie dalo...no moze ze wzgledu na wycieczki poza tor . Potem nie moglem sie doczekac internetu w nowym mieszkaniu, wiec mialem sporo nieobecnosci. Wkrotce jednak Was odwiedze .

[RUMPELSTIKIN]

Świetnie napisane. Zapewne masę czasu zostało temu poświęcone, ale czas nie zmarnowany . "Nowym" po przeczytaniu powyższego, sumienie i ciekawość nie pozwoli przejść obok . Graty i podziękowania za taką pracę...

Misiu ................