[SirDuncan]

Rok temu wszyscy wkroczyliśmy na nieznane obszary. Choć wozy wyglądały tak samo, może nawet lepiej i brzmiały jak chór bogów greckich, nie mieliśmy pewności czy nowy organizator rFactor Historic GTC-TC poradzi sobie z prowadzeniem ligi. Dziś można powiedzieć, że ubiegły rok był sukcesem. Seria została uratowana. Powiem więcej – seria rozkwitła. Nie był to jakiś niezwykły wzrost popularności wśród zawodników zrzeszonych w SimracingPL, ale my organizatorzy, z dumą patrzyliśmy na zapełnione pola startowe. Cieszyliśmy się widząc pozytywne reakcje na wprowadzenie dodatkowych atrakcji w postaci Pucharów Narodowych. Zawodnicy mogli zasiąść za kierownicami zupełnie nowych samochodów i doświadczyć ekstremalnych emocji podczas wyścigów długodystansowych i wyścigu nocnego. Niestety nie obyło się bez zgrzytów. Modyfikacje skrzyni biegów oraz zmiana położenia środka ciężkości w samochodach spowodowały pewne niedogodności dla sporej ilości startujących. Dzięki ciężkiej pracy mechaników i kierowców oraz ich współpracy z organizatorami serii Historic, dziś wiemy, że potrzebujemy zmian. Zatem poniżej przedstawiamy założenia, plany i harmonogramy związane z Ligą Historic GTC-TC 2010.

Po pierwsze nie pozostajemy obojętni na uwagi dotyczące samochodów. W tym roku samochody zostaną przekonstruowane. Zmiany konstrukcyjne obejmują położenie środka ciężkości samochodów. Dzięki temu charakterystyka ich prowadzenia zmieni się wyraźnie. Samochody będą prowadziły się w sposób bardziej przystający do ich charakteru. Pełne niedoskonałości, kaprysów ale dzięki temu tak przez nas lubiane. Zmieniona została także konstrukcja skrzyni biegów. Opóźnienie, które zastosowaliśmy w ubiegłorocznych konstrukcjach, w tym roku zostało zmniejszone do wartości prawie nie zauważalnych. Ale żeby nie było zbyt łatwo usunęliśmy ograniczniki obrotów z silników. Teraz np. Porsche 908 potrafi „wkręcić się” na 12 tys. obr./min. Zmiana ta powoduje przede wszystkim konieczność zdjęcia nogi z gazu podczas zmian biegów. Brutalne traktowanie samochodu skończy się katastrofą dla zawodnika. Awaria silnika może stać się częstą przyczyną nie dojechania do mety jeśli startujący nie poskromi swojej prawej nogi i nie będzie „słuchał” czerwonej lampki wskazującej dogodny moment zmiany biegu. Silniki zostały tak w tym roku skonstruowane aby wytrzymywały przy maksymalnych obrotach około 20 sekund.

Równie duże, i mamy nadzieję, zadowalające zmiany zaszły w kwestii organizacji wyścigów. Po pierwsze zrezygnowaliśmy z Pucharów Narodowych a pozostawiliśmy oddzielną klasyfikację dla wyścigów długodystansowych, których ramy czasowe pozostaną bez zmian czyli trwać one będą 2 godziny. Zupełną nowością są użyte w Pucharze Długodystansowym samochody. Będziemy w nim jeździć samochodami klasy P3000 z serii World Sports Cars Championschip rozgrywanej na przełomie lat 60 i 70. Do dyspozycji oddamy Porsche 908 w rożnych wersjach, Alfę Romeo 33, Ferrari 312, Matrę MS650 oraz Healeya XR37. Zmiany objęły także wybór samochodów do wyścigów. W sezonie 2010 wozy zostały pogrupowane w 5 grup, które wyglądają następująco:

Grupa 1

• BMW CSL
• Chevrolet Corvette 76
• Detomaso Pantera
• Ford Capri RS
• Porsche 906
• Porsche 911 RSR
• Ford GT40

Grupa 2+

• Porsche 914-6
• Ford Escort RS

Grupa 2

• AC Cobra
• Jaguar E-Type Lightweight
• Lotus Elan 26R
• Shelby Daytona Coupe
• TVR Griffith 400
• Chevrolet Corvette 65

Grupa 3

• Austin Healey 3000
• Ferrari 275 GTB/C
• Mercedes 300SL
• Renault Alpine A110
• Shelby GT350
• Jaguar E-Type Coupe
• Porsche 911 S

Grupa 4

• Alfa Romeo GTA
• Austin Mini Cooper S
• Ford Falcon
• Ford Mustang
• Lotus Cortina
• Abarth 1000TC
• Jaguar MKII
• Lotus Elite

Grupa Długodystansowa

• Alfa Romeo Tipo 33.3 Coda Lunga
• Ferrari 312P
• Healey XR37
• Matra MS650
• Porsche 908-02

A oto informacja o torach na 2010 r. i przydzielonych do nich grupach:

1. Wyścig normalny - Assen - Grupa 3
2. Wyścig normalny - Imola (sprzed 1995 r.) - Grupa 1
3. Wyścig normalny - Le Mas du Clos - Grupa 4
4. Wyścig długodystansowy - Buenos Aires '79 - P3000
5. Wyścig normalny - Rouen Les Essarths - Grupa 2
6. Wyścig normalny - Birmingham - Grupa 3
7. Wyścig długodystansowy - Spa - P3000
8. Wyścig normalny - Cadwell - Grupa 4
9. Wyścig normalny - Brands Hatch - Grupa 3
10. Wyścig normalny - Bathurst - Grupa 1
11. Wyścig długodystansowy - Sebring – P3000
12. Wyścig normalny - Sachsenring - Grupa 4
13. Wyścig normalny - Dijon - Grupa 1

Dodatkową zasadą wprowadzoną w tym roku jest możliwość pojechania danym samochodem z grupy tylko jednego wyścigu… a właściwie jednej środy wyścigowej. Zatem wyścigi w Assen, Birmingham i Brands Hatch trzeba będzie pojechać trzema różnymi samochodami. Zawodnik ma pełną swobodę w wyborze samochodu. Mamy nadzieję, że z tej zmiany ucieszą nie tylko fotografowie ale także zawodnicy, w końcu będą mogli jeździć tym czym chcą. Jak widać mamy kilka nowych torów. Długi i płaski jak stół Assen, malowniczo położony francuski Caldwell czyli Le Mas du Clos, zróżnicowany Buenos Aires zawierający w sobie prawie cały owal w amerykańskim stylu oraz krętą część „europejską” oraz szybki, przypominający zeszłoroczny Zandwoort, Rouen. Oprócz nowości sami „starzy znajomi” jak Brands, Dijon, Sachsen czy Imola oraz tzw. „musiki” czyli Cadwell, Spa i Bathurst. Zwróćcie uwagę, że Bathurst pojedziemy Grupą I, co może dostarczyć emocji porównywalnych do wskakiwania z wieży Eiffla do szklanki wody. Ale wydaje mi się, że i pozostałe wyścigi sezonu będą znakomitymi dostarczycielami adrenaliny. Wyścigi długodystansowe w samochodach P3000 wydają się być nie lada wyzwaniem – nie jeden zawodnik zapyta siebie przed startem – „czy jestem hardkorem?”.

Nie ukrywamy, że liczymy na jeszcze większy sukces niż w ubiegłym roku. Sezon opracowaliśmy wykorzystując najlepsze, co rFactor mógł nam zaoferować – piękne, klasyczne wozy, kilkanaście najsłynniejszych torów rozsianych po całym globie, znakomitą atmosferę i olbrzymią różnorodność. Kochasz „amerykany” – proszę bardzo, pogalopuj w Mustangu, pokąsaj przeciwników Cobrą lub zedrzyj innym karoserię grzmotem Daytony. Poszukujesz finezji – w garażu czekają piękne i stylowe Alfy GTV i Alpinie. A dla ludzi wielkich duchem proponujemy małe ale pozbawione kompleksów Abarthy, Mini lub Lotusy Elite. Dzięki tej różnorodności będziemy mogli obserwować wyścigi ciekawe i pełne walki. Kibice będą mogli znaleźć odpowiedzi na wiecznie nurtujące ich pytania – co jest lepsze GT Chevroleta czy GT Porsche, czy E-type jest równie szybki, co ładny, czy Dawid Elan potrafi pokonać Goliata Shelbyego. Ten rok wiele może wyjaśnić. My mamy nadzieję, że uzyskamy odpowiedź na pytanie: czy życie – jak mawiają niektórzy – zaczyna się po czterdziestce?

Pomożecie nam uzyskać odpowiedź przy okazji dowiadując się wielu ciekawych rzeczy? Starujemy 10 marca. Zapraszamy.

[kanaboid]

Najpewniej będę zaliczał tylko treningi, ale muszę pogratulować organizacji ligi. Dobór samochodów i torów jest po prostu genialny, dla mnie to już na papierze wygląda na najciekawszą ligę SRPL. Już dawno temu zdecydowałem, że pierwszą moją ligą po Level 0, będzie właśnie Historic, ale tegoroczna konfiguracja przeszła moje wszelkie oczekiwania, szczególnie podział samochodów na klasy jest strzałem w dziesiątkę. Tak trzymać!

[Misiu]

hmm grupa 2+ to właściwie co to za twór? nie widać jej użycia w kalendarzu

i grupa 2 tylko raz jedzie?

[SirDuncan]

Nie jest naszą intencją wykorzystanie każdego samochodu i grupy dlatego w tym roku 914 i Escort mają pecha a Grupa 2 jedzie tylko raz.

Grupa 2+ to taki trochę sztuczny twór. Te samochody są za szybkie dla Gr 2 i za wolne dla Gr 1. Zauważ, że GT40 też znajduje się w "nie swojej" grupie i rozdzieliliśmy dwa Jaguary (Coupe i Lightweight). Jeśli w testach przedsezonowych wyjdzie, że można coś zmienić to my to chętnie zmienimy. Tak więc wypatrujcie patcha i wpadajcie na treningi. Wasza opinia może pomóc i możecie mieć wpływ na Ligę.

[TaKe2]

Naprawdę świetnie się zapowiada ta liga w tym sezonie. Szkoda, że między WTCC i FIA GT zabraknie już czasu bo na pewno zasiliłbym wasze szeregi Pozostają treningi a gdy osiągnę już wszystko na SRPL to w ramach emerytury przesiądą się na Historica
Stay tuned

[Teliss]

Historic wygrał z WTCC

[RobRSI]

No , no sezon zapowiada sie bardzo ciekawie . Super pomysł z grupami aut . Każdy będzie mógł wybrac to czym najlepiej mu się jeżdzi . No i wiadomo najpiekniejsze auta
Mogą byc ciekawe pojedynki ...

Powodzenia

[Rubiq]

A czy razem z modem zostanie wydany patch do życia rozszerzający dobę do 48h?

[Sparrow]

Podzielę sobie ten sezon z FIA GT i Historci Zapowiada się świetna liga.

[Teliss]

Fajnie jakby w modzie w menu wyboru aut był ten nasz podział na grupy, żeby się nie pomyliły np. 911stki albo Jaguary.