[SirDuncan]

- Proszę bardzo panowie siadajcie… za chwilkę rozpoczynamy ostatnią przedsezonową odprawę.
Przewodniczący odwrócił się i rozpoczął rozkładanie sprzętu do prezentacji. Po chwili spojrzał na pełną salę i powiedział.
- No dobrze. Widzę, że sala już pełna. Możemy Zaczynać – przewodniczący włączył projektor i pierwszy slajd pojawił się na ścianie. – Panowie, poprzedni sezon rozpoczęliśmy dobrze. Wyścigi były pełne emocji i walki. Jednak im dalej w sezon tym było gorzej. Dość powiedzieć, że ostatni wyścig sezonu pojechaliśmy w dziewięciu. Bardziej przypominał on piknik na torze niż prawdziwe zawody…
- No nie koniecznie – zaoponował Mariusz Pabiniak.
- Jeszcze raz przepraszam – wtrącił się Darek Nowakowski.
- Panowie, było minęło – przerwał im Piotrek Komisarczyk – Nowy sezon przed nami. A jeśli już przy nim jesteśmy to… Poprzedni organizator ligi firma GTL idzie w odstawkę. Sądząc po frekwencji zwyczajnie nie radziła sobie. Nowy sezon będzie organizowany przez rFactor Historic GTC-TC. Co to oznacza: po pierwsze ogólne zasady nie zmieniają się nawet na jotę. Nadal w jednej sesji wyścigowej będą się odbywać dwa wyścigi. Jeden krótszy trwający 30 minut i drugi dłuższy trwający 50 minut. Przy czym podczas 2 wyścigu należy obowiązkowo zjechać do pitu i zmienić opony przynajmniej na jednej osi lub zatankować lub wykonać obie te czynności. Poza zwykłymi wyścigami będziemy organizować wyścigi długodystansowe. Długi dystans w zeszłym roku to było 70 minut. Samochody znosiły to bardzo dobrze i kierowcy też. W tym sezonie długi dystans będzie bardziej wymagający bo wyścigi będą trwały aż 120 minut. Jak widać oprócz dodatkowego obciążenia dla kierowców, którzy w nie klimatyzowanych kabinach będą musieli siedzieć 2 godziny będzie to także test dla sprzętu. Tak długie wyścigi mogą mieć znaczenie na działanie hamulców, silników i ich chłodzenia. Siły trzeba będzie rozłożyć na 2 godziny. Dodatkowo dwugodzinny wyścig wymusi oszczędzanie opon bo przecież im mniej zjazdów do pitu tym lepiej. Nie sądzę jednak aby można było tak pojechać endurance aby przynajmniej raz nie zjechać do pitu.
- A czy jest jakieś minimum dla zjazdów do pitu w wyścigach długodystansowych? – zapytał Piotrek Misiorek.
- Nie ma żadnego limitu. Jeśli ktoś będzie chciał może zjeżdżać co okrążenie lub wcale. Dalej. Sposoby kwalifikacji w do wyścigu pozostają takie same. Czyli do pierwszego wyścigu kwalifikujemy w 15 minutowej sesji kwalifikacyjnej a w drugim wyścigu stawka staruje w kolejności odwróconej w stosunku do wyników pierwszego wyścigu. Oznacza to, że grid ustawiany jest tak, że zwycięzca wyścigu pierwszego startuje z końca… z małymi wyjątkami, o których można przeczytać w regulaminie, a ostatni zawodnik staruje z pole position. Do wyścigów endurance kwalifikacja jest tylko jedna.
- A co jeśli ktoś nie ukończy wyścigu?
- Zachęcam do przeczytania regulaminu – odparł Krzysiek Waliński.
- A teraz o nowościach w tym sezonie – kontynuował Piotrek – Generalnie zachowujemy zasadę w której wyścig jedziemy wszyscy tym samym samochodem ale odbędzie się kilka wyścigów gdzie będą startowały dwa lub więcej różnych samochodów. Na przykład na Oulton będzie można wsiąść do E-typea Lightweight i Elana a długodystansowy wyścig na Charade pojedziemy w autach z całej klasy GTC-TC-76. Dodatkowo wprowadzamy coś czego nie ma w innych seriach wyścigowych czyli Puchary Narodowe. W ramach tych serii wyścigowych przewidzieliśmy trzy puchary: Włoski, Amerykański i Angielski. Po trzy wyścigi w każdym pucharze. Zasada jest prosta – w pucharze narodowym starują samochody wyprodukowane w danym kraju i jedziemy na torach zlokalizowanych w tym samym kraju. I najważniejsze. Puchary te będą miały oddzielną klasyfikację. Oprócz zaliczania punktów do klasyfikacji generalnej sezonu punkty będą zaliczane do klasyfikacji pucharowej. Oznacza to, że na koniec sezonu rozdamy 4 różne tytuły: Mistrza Polski i Mistrza Pucharu Angielskiego, Włoskiego i Amerykańskiego. Mam nadzieję, że nie trafią one do jednej osoby. Oprócz tych pucharowych wyścigów zaplanowaliśmy kilka niepucharowych zwykłych wyścigów. W sumie w sezonie odbędzie się 16 imprez.
- A co z ratingiem kierowców? – zapytał Michał Kwiatkowski
- Zarząd Ligi ustalił, iż do startów w Lidze potrzeba aby zawodnik… po pierwsze primo: pojawiał się na treningach, nawet w braku ratingu. Po drugie primo: w braku ratingu, który wynosi minimum 3000 punktów jak najszybciej zdobyć go w bezpłatnej serii Level0. Po trzecie primo: Zdobyć licencję Historic GTC-TC. Oczywiście Licencja Ligi GTL jest ważna w Historic GTC-TC ale musimy tutaj zaznaczyć, że samo posiadanie licencji nie uprawnia jeszcze do startów. Osoby posiadające licencję nie będą zdawać egzaminu. Czyli zawodnik do wystartowania potrzebuje mieć: Rating 3000, licencję i pojawiać się na treningach. Prościzna panowie.
- Ja dodam jeszcze – powiedział Marek Kośmider – że jeśli komuś zabraknie niewielkiej liczby punktów ratingu będzie on warunkowo dopuszczony do startów. Nie będzie go to zwalniać z obowiązku uzupełnienia go w innych seriach wyścigowych.
- A jaki jest rozkład treningów i wyścigów w sezonie 2009 - Zapytał Maciek Szczepaniak.
- Sezon zaplanowaliśmy dzieląc go na dwie części. Część przedwakacyjną zaczynającą się na początku marca i kończącą z końcem czerwca i część powakacyjną zaczynającą się na początku września i kończącą na początku grudnia. Wyścigi odbywać się będą co dwa tygodnie we środy od 20. Dwugodzinne treningi mamy w poniedziałki o 22 i we środy, z wyjątkiem dni wyścigu, od 20.
- A co będziemy „ujeżdżać” w tym sezonie? – zaciekawił się Krzysiek Migut.
- W sezonie będziemy jeździć m.in. Cortinami, Miniakami, Jaguarami, Elanami i TVR-ami w Pucharze Angielskim, Ferrarkami, Alfami i Abarthami w Pucharze Włoskim i Falkonem, Corvettą i Mustangiem w Pucharze Amerykańskim. Dodatkowo zasiądziemy w BMW M1, BMW 320 GR 5 i Ferrari 288 GTO. Ponadto z innej drobnicy będzie Cobra, Alpinie i Escort. A tory będą najprzeróżniaste co można zobaczyć w kalendarzu w SLS.
- No to co Panowie – zwrócił się Krzysiek do Piotrka i Marka – chyba już wszystko. Acha, jeszcze jedno… wszystkie nieomawiane tu kwestie są opisane w regulaminie Ligi. Czytajcie, żeby nie było zaskoczenia.
- Zatem kończymy. Dziękujemy za przybycie i do zobaczenia na torach. Powodzenia!